[發明專利]一種具有抗擠壓結構的液壓泵

有效

• 申請號: 202010194423.7
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111137269B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 姚忠偉
• 申請（專利權）人: 浙江中偉液壓科技有限公司
• 主分類號: B60T17/02
• 分類號: B60T17/02;F04B53/08;F16F15/04;F16F15/067
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務所(普通合伙) 34139
• 代理人: 陳斌

本發明公開了一種具有抗擠壓結構的液壓泵，包括安裝板，所述安裝板的頂部安裝有減震支撐裝置，所述安裝板的頂部安裝有散熱裝置，所述減震支撐裝置的頂部固定有防護殼，所述防護殼的側邊開設有散熱孔，所述防護殼的側邊開設有第一滑槽，所述防護殼的內部安裝有液壓泵本體，所述液壓泵本體的端部設置有第二楔塊，所述防護殼的側邊通過螺紋貫穿有螺桿，螺桿的一端轉動套接有第一楔塊，且第一楔塊與第二楔塊相接觸，所述防護殼的側邊安裝有減震防撞裝置。本發明具有良好的通風散熱效果，且可以避免防護殼受沖擊變形，對液壓泵本體的保護效果非常好。

技術領域

本發明涉及汽車制動泵技術領域，尤其涉及一種具有抗擠壓結構的液壓泵。

背景技術

液壓泵是液壓系統的動力元件，是靠發動機或電動機驅動，從液壓油箱中吸入油液，形成壓力油排出，送到執行元件的一種元件。液壓泵按結構分為齒輪泵、柱塞泵、葉片泵和螺桿泵。制動主缸屬于單向作用活塞式液壓缸，它的作用是將踏板機構輸入的機械能轉換成液壓能。制動主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路液壓制動系統。為了提高汽車行駛安全性，根據交通法規的要求，現在汽車的行車制動系統都采用了雙回路制動系統，也就是采用串列雙腔主缸（單腔制動主缸已經被淘汰）組成的雙回路液壓制動系統。目前，采用雙回路液壓制動系統的幾乎都是伺服制動系統或動力制動系統。但是，在某些微型或輕型汽車上，為使結構簡單，在制動踏板力不超出駕駛員體力范圍的情況下，也有一些車型采用串列雙腔制動主缸組成雙回路人力液壓制動系統。

現有的汽車剎車用泵的正常使用關系到行駛的安全，如果無法保證泵的正常使用則會容易造成安全隱患，現有的剎車用泵保護結構比較少，在受到撞擊時容易變形而影響泵的使用，讓公益導致剎車失靈，且泵在使用過程中發熱比較嚴重，高溫也會影響泵的密封性，針對這些問題我們提出一種具有抗擠壓結構的液壓泵。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種具有抗擠壓結構的液壓泵。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種具有抗擠壓結構的液壓泵，包括安裝板，所述安裝板的頂部安裝有減震支撐裝置，所述安裝板的頂部安裝有散熱裝置，所述減震支撐裝置的頂部固定有防護殼，所述防護殼的側邊開設有散熱孔，所述防護殼的側邊開設有第一滑槽，所述防護殼的內部安裝有液壓泵本體，所述液壓泵本體的端部設置有第二楔塊，所述防護殼的側邊通過螺紋貫穿有螺桿，螺桿的一端轉動套接有第一楔塊，且第一楔塊與第二楔塊相接觸，所述防護殼的側邊安裝有減震防撞裝置。

優選的，所述減震支撐裝置包括下基座，下基座的頂部開設有下滑槽，下基座的兩端均固定有第二凸臺，下基座的上方設有上基座，上基座的底部開設有上滑槽，上滑槽和下滑槽之間安裝有同一個的板簧條，上基座的兩端均固定有第一凸臺，第一凸臺和第二凸臺之間通過螺栓組緊固連接，上基座的頂部開設有凹槽，上基座的兩側均開設有穿管孔，且穿管孔與凹槽連通。

優選的，所述液壓泵本體上設置有輸入軸、進油管和出油管，進油管和出油管分別從兩個穿管孔穿出。

優選的，所述防護殼鑄造成型，防護殼固定在上基座的頂部。

優選的，所述防護殼的內部底部固定有減震墊，液壓泵本體的底座安裝在減震墊上。

優選的，所述散熱裝置包括鼓風機，鼓風機安裝在安裝板的頂部，鼓風機的出氣口通過排氣管連通有主氣管，且主氣管呈環狀結構，主氣管的頂部連通有呈圓周陣列布置的噴氣管，主氣管的底部通過支撐桿固定在安裝板的頂部。

優選的，所述減震防撞裝置包括防撞板，防撞板的側邊開設有第二滑槽，第二滑槽內滑動安裝有兩個第二滑塊，兩個第二滑塊分別鉸接有連桿，兩個連桿的末端均鉸接有第一滑塊，兩個第一滑塊滑動安裝在第一滑槽內，兩個連桿的橫向之間連接有第一彈簧，兩個連桿的縱向之間連接有第二彈簧，防撞板上貫穿有導柱，導柱的一端固定在防護殼上，導柱的另一端通過螺紋套接有螺帽，導柱上套接有第三彈簧，且第三彈簧位于防撞板上遠離防撞板的一側。