[發明專利]用于減速的柔速板

在審

• 申請號: 202010194019.X
• 申請日: 2020-03-19
• 公開（公告）號: CN111305100A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 亞丁
• 申請（專利權）人: 北京佛朗斯創意咨詢有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;E01F9/50
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 解政文

本發明的用于減速的柔速板是一個寬度為1.6～2.2m、長度為3.0～5.0m的矩形橡膠板，矩形橡膠板的最大厚度為50mm～70mm，在柔速板的四周帶有0.1～0.13斜度的坡度，在帶有上述坡度的柔速板四周上各開有一排螺栓孔，在螺栓孔中裝有螺栓，用于將柔速板固定在地面上，在柔速板的背面開有若干個蜂窩孔，蜂窩孔鋪滿了除了柔速板四周的柔速板底面，蜂窩孔為盲孔，蜂窩孔的高度為0.5～0.6倍的柔速板最大厚度，蜂窩孔的孔徑為10mm～50mm，蜂窩孔之間的間距為0.5～1.5倍的蜂窩孔孔徑，蜂窩孔在柔速板底面上呈直線、斜線或幾何圖形的形狀均勻分布。它適用于限速30公里/小時或40公里/小時的道路。

技術領域

本發明涉及道路安全設施領域，尤其涉及一種用于減速的柔速板。在一些特殊路段,如學校、醫院等門口，如過村莊、收費站及連續彎道或下坡的路段，為最大化保證機動車的安全行駛及行人安全，這些路段都要設置強制減速帶，目的是強制機動車駕駛員減速慢行,以達到機動車安全通過的目的。

背景技術

現有技術中的減速帶大都為硬性阻車器，其功能并未達到減速的效果。因為減速帶弧度與寬度的設置，使得通過車輛只能在行駛速度為0.5公里/小時，不造成硬性顛簸。否則一律硬性顛簸，這使通過減速帶的司乘人員造成極不舒服的感覺,尤其是車上載有老人、病人、孕婦、小孩時，很可能造成身體損傷，極不人性化；另外，經常過減速帶還會給機動車懸掛系統造成不可逆轉的損傷；同時，目前的減速帶并沒有考慮公共汽車、貨車及慢行車的尺度，一切車輛照樣遭受顛簸。

現有減速阻速器存在以下缺陷：

1.在國內道路上，橡膠和混凝土實體減速帶最常見，橡膠減速帶為新生產的橡膠制品，無循環利用，且生產的過程產生污染，硫化、冷卻的過程浪費水資源(90％企業采用一次性水來冷卻)。國內橡膠減速帶制作易污染空氣。使用過程中，釋放刺鼻的氣味。

2.水泥減速帶沒有統一的制式，坡面過高容易撞傷底盤，過低則減速效果不佳。抗震性差，汽車經過水泥減速帶會有強烈的顛簸。

3.國內減速帶對高檔車減速作用很小；低檔車要踩剎車，浪費能源。一般路段會安裝四、五個減速帶，造成很大的不便，對車輛造成很大的損壞，給駕駛員和乘客帶來了不便，不科學的設置還會進一步降低路段的安全性。

4.減速帶的結構設計不合理。減速帶設計的目的是使車輛減速，提高安全性，但國內減速帶的長度約為35cm，高度為30-100mm，無緩沖區。首先，這種設計容易造成與車輛損壞，輕者傷害避震彈簧，重者可以掛壞油底殼。其次，輪胎是汽車上唯一和地面直接相接觸的部件，這樣寬度的減速帶結構會對輪胎的側面形成一個壓力，造成胎壁的受力，然而胎壁又是輪胎里最薄弱的一個部位，這樣的減速帶造成輪胎鼓包等情況。再次，造成懸掛損壞，輪胎本身并沒有太多吸收震動的能力，大部分的震動都會由懸掛來吸收，所以國內的減速帶會對懸掛的各個部件都帶來一定程度的損耗，日積月累，懸掛的耐久性就會受到很大影響。

5.車輛通過減速帶時，常有異常噪音。

6.國內減速帶承重低，防撞性能不佳，且長期使用后易變形、損壞、需要定期更換，更換成本高。

7.減速帶高度突出且窄，無緩沖區，常容易造成比較劇烈的震蕩，對乘車人員形成劇烈的顛簸感，對老人、嬰幼兒和孕婦容易造成不利影響，尤其是孕晚期孕婦，容易誘發胎膜早破等情況。

發明內容

本申請的發明目的是克服現有硬性阻車器對汽車所造成的硬性顛簸，并且給司乘人員造成極不舒服的感覺的缺點，而提供一種用于減速的柔速板。

為了完成本申請的發明目的，本申請采用以下技術方案：