[發明專利]旋轉裝置

有效

• 申請號: 202010193401.9
• 申請日: 2017-06-13
• 公開（公告）號: CN111371249B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 松村行真
• 申請（專利權）人: 美蓓亞三美株式會社
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K5/04;H02K5/22
• 代理公司: 北京思益華倫專利代理事務所(普通合伙) 11418
• 代理人: 郭紅麗

本發明提供旋轉裝置。該旋轉裝置(10)包括電機(30)、包括將電機的旋轉向外部輸出的輸出齒輪在內的多個齒輪(60)以及容納多個齒輪和電機的殼體(20)，殼體包括第1面部(21)、與第1面部相對且與第1面部分開設置的第2面部(25)，在第1面部和第2面部中的至少一個面部具有與所述輸出齒輪對置的開口部、多個第1振動衰減部和多個第2振動衰減部，所述第1振動衰減部是沿與所述電機的旋轉軸交叉的方向延伸的突出部，所述多個第2振動衰減部包圍所述開口部，所述多個第2振動衰減部分別是從所述至少一個面部突出設置的突出部，在所述齒輪的旋轉軸方向，所述第2振動衰減部比所述第1振動衰減部長，所述多個突出部分別安裝有安裝構件。

本申請是申請號為201710441893.7、申請日為2017年6月13日、發明名稱為旋轉裝置的專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及旋轉裝置。

背景技術

例如在專利文獻1中公開了一種電機致動器(旋轉裝置)，其用于對設于使車輛用空調系統的空氣流通的空氣通路的中途的多個門(風門)進行驅動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-220969號公報

發明內容

另一方面，近年來，車輛內環境存在提高靜音性的傾向，在電動汽車等由電機進行驅動的車輛中，由于連內燃機所產生的噪音也不會出現，因此，顯著提高了車內的靜音性。

當這樣提高了靜音性時，即便是在搭載有內燃機的汽車的車內曾不那么容易引人注意的聲音在車內也會變得明顯起來，因此，考慮對各種零部件也要求比此前高的靜音性。

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供一種提高了靜音性的旋轉裝置。

為了實現上述目的，本發明通過以下結構來把握。

(1)本發明的旋轉裝置包括：電機；多個齒輪，其包括將所述電機的旋轉向外部輸出的輸出齒輪；以及殼體，其容納多個所述齒輪和所述電機；所述殼體包括：第1面部；第2面部，其與所述第1面部相對且與所述第1面部分開地設置；以及側壁部，其設于所述第1面部和所述第2面部的外周部，使所述第1面部和所述第2面部分開地支承所述第1面部和所述第2面部；在所述第1面部和所述第2面部中的至少一個面部的與所述輸出齒輪對應的位置上，設有振動衰減部。

(2)在上述(1)的結構中，所述振動衰減部是自所述面部向所述殼體的內側突出地設置的突出部，該突出部使所述面部的重量增加。

(3)在上述(2)的結構中，所述突出部是自所述面部向所述殼體的內側突出地形成的多個凸部。

(4)在上述(2)的結構中，所述突出部是自所述面部向所述殼體的內側突出地安裝的安裝構件。

(5)在上述(4)的結構中，所述殼體由樹脂材料形成，所述安裝構件由金屬材料形成。

(6)在上述(2)～(5)中任一項的結構中，所述輸出齒輪具有凹部，所述突出部的一部分被容納于所述輸出齒輪的所述凹部。

(7)在上述(1)的結構中，在所述面部的與所述輸出齒輪相對的位置設有開口部，所述振動衰減部是使所述面部的重量增加的筒狀的壁部，該筒狀的壁部自該面部向所述殼體的內側突出地形成，所述筒狀的壁部包圍所述開口部。

(8)在上述(7)的結構中，所述筒狀的壁部為第1壁部，所述面部具有包圍所述開口部的第2壁部，所述第2壁部為筒狀，所述第2壁部被所述第1壁部包圍，在所述面部形成有連接所述第1壁部和所述第2壁部的多個肋。

(9)在上述(1)～(8)中任一項的結構中，所述振動衰減部是使重量增加的壁厚增加部，該壁厚增加部通過相對于所述面部的基本壁厚增加壁厚而形成。