[發明專利]一種動力總成懸置裝置

在審

• 申請號: 202010193006.0
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111332116A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 洪帆;張社民;張志明;張繼明;陳遠大
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

1.一種動力總成懸置裝置，其用于連接動力總成與整車的車身結構，其特征在于，其包括：

第一支架(1)，其用于連接所述車身結構，所述第一支架(1)包括一個限位框(10)，所述限位框(10)內設有主簧(2)；

第二支架(3)，其設于所述主簧(2)的頂部并用于連接所述動力總成，所述第二支架(3)內設有減振通道(34)；

至少兩個彈性件(4)，所有所述彈性件(4)對稱設于所述第二支架(3)的兩側且均位于所述限位框(10)內，每一所述彈性件(4)內均設有一個容納腔(40)，所有所述容納腔(40)分別與所述減振通道(34)連通以形成減振室，所述減振室內填充有減振液，所述限位框(10)用于通過限制所述彈性件(4)的位移以控制所述第二支架(3)和動力總成的位移，每一側的彈性件(4)用于在移動過程中與所述限位框(10)的對應側接觸并發生擠壓形變后驅動其內的減振液朝另一側的所述彈性件(4)內流動。

2.如權利要求1所述的一種動力總成懸置裝置，其特征在于，所述第二支架(3)包括：

第一連接部(30)，其底部與所述主簧(2)的頂部相連，所述第一連接部(30)內設有減振通道(34)，所有所述彈性件(4)對稱設于所述第一連接部(30)的兩側，且所有所述容納腔(40)分別與所述減振通道(34)連通以形成減振室；

第二連接部(31)，其設于所述第一連接部(30)的一側，所述第二連接部(31)用于連接所述動力總成。

3.如權利要求2所述的一種動力總成懸置裝置，其特征在于：所述第二連接部(31)的形狀近似梯形，且沿遠離所述第一連接部(30)的方向尺寸逐漸增大，所述第二連接部(31)上沿其長度方向間隔設有多個第一安裝孔(32)，所述第一安裝孔(32)用于連接所述動力總成。

4.如權利要求1所述的一種動力總成懸置裝置，其特征在于：所述彈性件(4)靠近所述限位框(10)側壁的一側為朝靠近所述限位框(10)側壁方向尺寸逐漸變小的梯形結構。

5.如權利要求2所述的一種動力總成懸置裝置，其特征在于：所述第一連接部(30)遠離所述主簧(2)的一面上還設有彈性限位塊(33)，所述彈性限位塊(33)呈朝遠離所述限位框(10)底部方向尺寸逐漸變小的梯形結構。

6.如權利要求1所述的一種動力總成懸置裝置，其特征在于：所述第一支架(1)還包括兩塊固定凸臺(11)，兩塊所述固定凸臺(11)對稱設于所述限位框(10)的底部兩側，每一所述固定凸臺(11)上均設有第二安裝孔(12)，所述第二安裝孔(12)用于連接所述車身結構。

7.如權利要求1所述的一種動力總成懸置裝置，其特征在于：所述主簧(2)設于所述限位框(10)的底部，且呈朝遠離所述限位框(10)底部方向尺寸逐漸變小的梯形結構，所述主簧(2)上設有一呈梯形的調節通孔，所述調節通孔底部設有一呈梯形的加強件，所述加強件與主簧(2)一體成型。

8.如權利要求2所述的一種動力總成懸置裝置，其特征在于：所述彈性件(4)的外側與所述限位框(10)對應側的水平垂直距離的取值范圍為0-20mm。

9.如權利要求2所述的一種動力總成懸置裝置，其特征在于：所述第一連接部(30)和第二連接部(31)一體成型，所述第一連接部(30)與彈性件(4)一體成型，所述主簧(2)與第一連接部(30)和限位框(10)均一體成型。

10.如權利要求1所述的一種動力總成懸置裝置，其特征在于：所述主簧(2)和彈性件(4)均為橡膠材料。