[發明專利]一種駕駛室防沖擊裝置、駕駛室及工程車輛

有效

• 申請號: 202010191310.1
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111516632B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 劉春蕾;耿彥波;張戰文
• 申請（專利權）人: 江蘇徐工工程機械研究院有限公司
• 主分類號: B60R21/13
• 分類號: B60R21/13;B62D33/06
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 顏鏑

本公開涉及一種駕駛室防沖擊裝置，固定設置于駕駛室的頂部，包括：第一頂齒，至少部分外伸于所述駕駛室；第一推力桿，一端可旋轉地連接于所述第一頂齒，另一端可旋轉地連接第一滑塊；第二推力桿，一端可旋轉地連接于所述第一頂齒，另一端可旋轉地連接第二滑塊；縱梁，固定連接于所述駕駛室，并設置有滑軌，所述滑軌被構造為可供所述第一滑塊和所述第二滑塊滑動；以及緩沖減振器，可伸縮地連接于所述第一滑塊和所述第二滑塊之間，且伸縮方向共線于所述滑軌的長度方向。本公開能夠通過防沖擊裝置緩沖翻車時駕駛室受到的沖擊能量，增強工程車輛翻車時的減振防沖擊性能，減小駕駛室變形，從而提高司機在駕駛室內的安全性。

技術領域

本公開涉及工程機械領域，尤其涉及一種駕駛室防沖擊裝置、駕駛室及工程車輛。

背景技術

工程機械作為現代化施工設備，以其多類型多用途的優勢，被廣泛應用于交通運輸、能源開發、建筑施工、礦山開采、農林水林及國防建設等領域。然而其作業條件惡劣，使用工況復雜，翻車事故往往多發，可能給使用者帶來生命危險與經濟損失。

當工程車輛發生翻車事故時，碰撞過程可以分為一次碰撞和二次碰撞，一次碰撞是指車輛與地面環境之間發生的碰撞，而二次碰撞是指司機與駕駛室內部構件之間的碰撞。其中的二次碰撞是造成駕駛室中人體損傷的直接原因，但是一次碰撞在很大程度上決定了二次碰撞的劇烈程度。

相關的工程機械在駕駛室上利用滾翻保護系統(ROPS：roll-over protectionsystem)的彈塑性變形，盡可能多地吸收一次碰撞時駕駛室的沖擊，從而減少駕駛室的變形，為司機提供足夠的生存空間。然而相關的滾翻保護系統剛度較大，在翻車事故發生時的緩沖時間較短，造成其在彈塑性變形中吸收的動能相對有限，使得碰撞過程仍會對司機帶來巨大傷害。

發明內容

有鑒于此，本公開實施例提供一種駕駛室防沖擊裝置、駕駛室及工程車輛，能夠通過防沖擊裝置緩沖翻車時駕駛室受到的沖擊能量，增強工程車輛翻車時的減振防沖擊性能，減小駕駛室變形，從而提高司機在駕駛室內的安全性。

在本公開的一個方面，提供一種駕駛室防沖擊裝置，固定設置于駕駛室的頂部，包括：

第一頂齒，至少部分外伸于駕駛室；

第一推力桿，一端可旋轉地連接于第一頂齒，另一端可旋轉地連接第一滑塊；

第二推力桿，一端可旋轉地連接于第一頂齒，另一端可旋轉地連接第二滑塊；

縱梁，固定連接于駕駛室，并設置有滑軌，滑軌被構造為可供第一滑塊和第二滑塊滑動；以及

緩沖減振器，可伸縮地連接于第一滑塊和第二滑塊之間，且伸縮方向共線于滑軌的長度方向。

在一些實施例中，緩沖減振器被配置為：在伸長狀態下，第一推力桿和第二推力桿的夾角不大于50°，而在縮短狀態下，第一推力桿和第二推力桿的夾角不小于20°。

在一些實施例中，縱梁呈管狀結構，滑軌設置于管狀結構的內部，管狀結構朝向于頂齒的一側開設有第一限位孔和第二限位孔，用以分別穿設第一推力桿和第二推力桿，且第一限位孔和第二限位孔均為長度方向平行于管狀結構長度方向的長條形孔。

在一些實施例中，第一限位孔和第二限位孔相對于緩沖減振器的伸縮中心對稱設置，且第一限位孔和第二限位孔被配置為：當第一推力桿抵接于第一限位孔遠離伸縮中心的一端，且第二推力桿抵接于第二限位孔遠離伸縮中心的一端時，第一推力桿和上第二推力桿的夾角不大于50°。

在一些實施例中，管狀結構進一步開設有安裝孔，安裝孔的開孔方向垂直于第一限位孔和第二限位孔的開孔方向，以使緩沖減振器安裝于管狀結構的內部。

在一些實施例中，第一滑塊和第二滑塊結構相同，第一滑塊包括：