[發(fā)明專利]一種雙邊權(quán)衡式電動汽車站內(nèi)充電優(yōu)化調(diào)度方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010190880.9
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111401640B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳光宇;楊嘉賢;張仰飛;郝思鵬;劉海濤;陸牧君
• 申請（專利權(quán)）人: 南京工程學(xué)院
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/02;G06Q10/06;G06Q50/06;B60L53/30;B60L53/00
• 代理公司: 南京瑞弘專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32249
• 代理人: 彭雄

本發(fā)明公開了一種雙邊權(quán)衡式電動汽車站內(nèi)充電優(yōu)化調(diào)度方法：先獲取電動汽車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和預(yù)定時(shí)間內(nèi)負(fù)荷預(yù)測結(jié)果；然后根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)和預(yù)測結(jié)果得出相應(yīng)充電方案，再根據(jù)充電類型選擇相應(yīng)模型計(jì)算預(yù)計(jì)排隊(duì)時(shí)間，接著充電站按照先到先服務(wù)，同時(shí)優(yōu)先服務(wù)快充的原則依次對電動汽車進(jìn)行充電，電動汽車自主選擇是否采取充電時(shí)間延長方案。本發(fā)明通過不同的充電方案并行離開機(jī)制，能夠?qū)崿F(xiàn)提高用戶滿意度，同時(shí)提高單位時(shí)間內(nèi)充電站服務(wù)車輛數(shù)，提高效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種雙邊權(quán)衡式電動汽車站內(nèi)充電優(yōu)化調(diào)度方法。

背景技術(shù)

近年來電動汽車大規(guī)模發(fā)展成為趨勢，電動汽車用戶增加，隨之與之伴隨的對大規(guī)模充電站科學(xué)規(guī)劃調(diào)度要求的進(jìn)一步的提升確實(shí)當(dāng)前電動汽車充電領(lǐng)域的一大缺口。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種雙邊權(quán)衡式電動汽車站內(nèi)充電優(yōu)化調(diào)度方法，優(yōu)化電動汽車充電資源的分配。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種雙邊權(quán)衡式電動汽車站內(nèi)充電優(yōu)化調(diào)度方法，包括如下步驟：

S1：充電站獲取電動汽車的實(shí)時(shí)電池電量和預(yù)定充電時(shí)間范圍；

S2：充電站根據(jù)充電站的實(shí)時(shí)負(fù)荷變化情況預(yù)測電動汽車的預(yù)定充電時(shí)間范圍的負(fù)荷變化趨勢；

S3：充電站根據(jù)電動汽車的實(shí)時(shí)電池電量和預(yù)定充電時(shí)間范圍的負(fù)荷變化趨勢的預(yù)測結(jié)果向電動汽車推薦可選的充電方案和充電類型；

S4：充電站根據(jù)電動汽車選擇的充電方案、充電類型和已預(yù)約充電的其他電動汽車的充電方案和充電類型預(yù)測電動汽車的預(yù)計(jì)等待時(shí)間；

S5：電動汽車根據(jù)充電站反饋的預(yù)計(jì)等待時(shí)間確定是否預(yù)約充電：若預(yù)約充電，則進(jìn)入步驟S6；否則，電動汽車離開；

S6：電動汽車加入等待充電隊(duì)列，判斷電動汽車是否為等待充電隊(duì)列的第一順位：若是，則進(jìn)入步驟S7；否則，返回步驟S5；

S7：電動汽車按照選擇的充電方案和充電類型進(jìn)行充電；

S8：在電動汽車按照預(yù)約的充電方案和充電類型進(jìn)行充電的過程中，充電樁根據(jù)電動汽車充電結(jié)束后的電池電量和當(dāng)前負(fù)荷變化趨勢向電動汽車推薦可選的充電時(shí)間延長方案；

S9：充電站根據(jù)電動汽車選擇的充電時(shí)間延長方案調(diào)整充電時(shí)間。

具體的，充電站的負(fù)荷變化是波動的，統(tǒng)計(jì)充電站的歷史負(fù)荷變化規(guī)律，先確定峰值范圍和谷值范圍，再根據(jù)充電站滿負(fù)荷時(shí)的功率選取一個(gè)設(shè)定范圍；充電站根據(jù)當(dāng)前負(fù)荷和預(yù)測的負(fù)荷變化曲線判斷負(fù)荷變化趨勢；所述步驟S3中，可選的充電方案根據(jù)如下信息推薦：

方案A：充電站負(fù)荷在設(shè)定范圍內(nèi)，并且有上升趨勢，則限制電動汽車充電量最大為a kWh，充電完成后電動汽車SOC上限為100％電池容量；

方案B：充電站負(fù)荷介于設(shè)定范圍和峰值范圍之間，并且有上升趨勢，則限制電動汽車充電量最大為a kWh，充電完成后電動汽車SOC上限為m％電池容量；

方案C：充電站負(fù)荷在峰值范圍內(nèi)，則限制電動汽車充電量最大為a kWh，充電完成后電動汽車SOC上限為n％電池容量；

方案D：充電站負(fù)荷介于峰值范圍和設(shè)定范圍之間，并且有下降趨勢，則限制電動汽車充電量最大為b kWh，充電完成后電動汽車SOC上限為100％電池容量；

方案E：充電站負(fù)荷在設(shè)定范圍內(nèi)，并且有下降趨勢，則充電完成后電動汽車SOC上限為100％電池容量；

方案F：充電站負(fù)荷介于設(shè)定范圍和谷值范圍之間，并且有下降趨勢，則充電完成后電動汽車SOC上限為100％電池容量，同時(shí)添加充電激勵(lì)；