[發明專利]用于自主車輛的智能SOC重置系統

在審

• 申請號: 202010190867.3
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111717070A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 凱文·詹姆斯·羅茲;埃里克·J·克里森
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;G01R31/388;G01R19/165
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“用于自主車輛的智能SOC重置系統”。一種用于自主車輛的荷電狀態系統可以包括電池，其具有相關聯的接觸器以將所述電池選擇性地連接到負載；以及處理器，其聯接到所述相關聯的接觸器并且被配置為響應于在距上一次的開路電壓(OCV)測量的間隔持續時間超過相關聯的閾值之后檢測到所述車輛內沒有乘員來控制所述接觸器以使所述電池與所述負載斷開連接，以獲得OCV測量值。

技術領域

本公開的各方面總體上涉及用于自主車輛的荷電狀態重置系統。

背景技術

電動車輛通常依賴于準確的荷電狀態(SOC)測量來做出許多確定。SOC可以用于確定如何使用電池、可用能量等。然而，不可靠的SOC可能會導致不準確地使用電池，以及縮短電池的預期壽命。

發明內容

一種用于自主車輛的荷電狀態系統可以包括電池，其具有相關聯的接觸器以將所述電池選擇性地連接到負載；以及處理器，其聯接到所述相關聯的接觸器并且被配置為響應于在距上一次的開路電壓(OCV)測量的間隔持續時間超過相關聯的閾值之后檢測到所述車輛內沒有乘員來控制所述接觸器以使所述電池與所述負載斷開連接，以獲得OCV測量值。

一種用于控制包括由接觸器選擇性地連接到負載的電池的自主車輛的方法包括在所述車輛未被占用時的單個鑰匙開啟期間，響應于在距上一次的所述電池的開路電壓測量的間隔超過相關聯的閾值，由處理器打開所述接觸器以測量所述電池的開路電壓(OCV)，以基于所述OCV更新電池的荷電狀態(SOC)。

一種自主車輛可以包括電池，被配置為將所述電池選擇性地連接到負載的接觸器，車輛乘員檢測器以及處理器，所述處理器與所述接觸器和所述車輛乘員檢測器通信，所述處理器被配置為響應于所述乘員檢測器指示所述車輛未被占用以及距上一次OCV測量的間隔超過閾值，在每個鑰匙開啟期間按間隔地打開所述接觸器以測量所述電池的開路電壓(OCV)。

附圖說明

在所附權利要求中特別指出了本公開的實施例。然而，通過結合附圖參考以下詳細描述，各種實施例的其他特征將變得更顯而易見，并且將得到最好的理解，在附圖中：

圖1示出了包括具有用于自主車輛的荷電狀態重置系統的車輛的示例圖；

圖2示出了用于SOC系統的示例框圖；并且

圖3示出了用于SOC系統的示例過程。

具體實施方式

根據需要，本文中公開了本發明的詳細實施例；然而，應當理解，所公開的實施例僅僅是本發明的可以體現為不同和替代形式的示例。附圖不一定按比例繪制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的細節。因此，本文中公開的具體結構和功能細節不應解釋為限制性的，而僅應解釋為用于教導本領域技術人員以各種方式采用本發明的代表性基礎。

由于幾個原因，特別是在自主車輛(AV)中，跟蹤電池的荷電狀態(SOC)對于其有效的操作來說是至關重要的。SOC可以確定如何使用電池，包括SOC操作容器、功率限制、可用能量等。在當前系統中，主要通過安培-小時(Ah)積分來估計SOC。SOC也可以鑒于操作電壓和/或開路電壓進行估計。然而，該電壓曲線對于鋰離子電池而言是相當平坦的，特別是在中間-SOC范圍內，即，全混合動力電動車輛(FHEV)通常在其中運行，以及其中大多數用途是用于插電式電動車輛(PEV)的。通常，只有當車輛熄火并且電池沒有負載時，才會重置所顯示的SOC。這允許剩余電池能量與測量的開放電池單元電壓直接相關。因此，通常可以利用Ah積分。