[發明專利]預制梁結構、裝配式便橋及其安裝方法

在審

• 申請號: 202010189692.4
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111254802A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 余茂峰;李闖
• 申請（專利權）人: 浙江省交通規劃設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D19/00;E01D15/133
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 付興奇

一種預制梁結構、裝配式便橋及其安裝方法，涉及橋梁工程技術領域。預制梁結構包括鋼筋混凝土橋面板以及至少兩個型鋼主梁，鋼筋混凝土橋面板至少一側具有對接部，對接部相對的兩側壁具有預埋鋼板，預埋鋼板與鋼筋混凝土橋面板中的鋼筋連接，鋼筋混凝土橋面板的側面與預埋鋼板之間形成臺階槽，鋼筋混凝土橋面板設有貫穿預埋鋼板及對接部的第一安裝孔。每個型鋼主梁的上翼與鋼筋混凝土橋面板的下表面連接形成鋼?混凝土組合梁，每個型鋼主梁的上翼連接有至少一個剪力連接件，每個剪力連接件埋設于鋼筋混凝土橋面板內；其結構簡單，且改善常規鋼便橋造價高、舒適性差、噪音大、安裝麻煩等問題，還改善了行車的安全性，減少后期檢修成本。

技術領域

本申請涉及橋梁工程技術領域，具體而言，涉及一種預制梁結構、裝配式便橋及其安裝方法。

背景技術

常規的便橋上部多采用貝雷梁結構，包含貝雷片、橫向分配梁以及鋼橋面板等。這種常規便橋結構采用采用裝配式結構，構造相對簡單，施工速度快，且安裝與拆卸相對方便，因此應用相對廣泛。但其也存在如下問題：建筑高度較高(約為1.8m～2m)，在上跨凈高受限區域，同等縱坡指標下，會增加橋梁規模，增加工程造價；便橋在頻繁車輛荷載作用下，鋼橋面板實際使用時存在脫落、翹板以及抗滑性能差等問題，如不及時修復會影響通行安全；便橋各構件之間大量采用螺栓連接，易松動，后期檢修成本較高；便橋使用時還存在噪音大，行車舒適性較差等問題。

在港珠澳大橋工程建設中，為如期完成人工島及島上配套設施的工程建設，在對比海上運輸投資成本高的基礎上，提出了建設珠海口岸臨時施工便橋來解決島內施工期的交通問題。便橋引橋上部結構采用跨徑25m預應力砼簡支小箱梁，下部結構采用鋼管樁。該便橋結構形式具有跨越能力強、承載能力大以及阻水小等優勢，但是其施工周期長，造價高，主梁運輸和吊裝難度大，且上部砼梁板無法重復利用，環保性能差，因此在大部分便橋中應用很少。

中興路北延下穿南京長江三橋高速公路臨時便橋采用了鐵路D型24m組合施工便梁結構。該便梁采用多個獨立的矩形鋼箱梁，鋼箱梁之間用鋼橫梁連接，主梁頂比橫梁高0.21m，在橫梁上鋪設[10型槽鋼作為橋面縱梁，縱梁上滿鋪10cm×10cm方木作為橋面橫梁，再鋪12mm厚鋼板作為橋面，主梁上直接套裝6mm厚花紋鋼板。該便梁結構具有梁高相對較低、跨度相對較大等優勢，但其橋面板、方木橫梁、槽鋼縱梁以及鋼橫梁之間的連接容易脫落，鋼橋面板容易變形、上翹，對行車安全性和舒適性產生較大影響，且噪音較大，因此應用比較少。

鑒于上述便橋存在的缺陷，特此提出本申請。

發明內容

本申請提供一種預制梁結構、裝配式便橋及其安裝方法，以改善上述問題。

本申請第一方面實施例的預制梁結構，其包括鋼筋混凝土橋面板以及至少兩個型鋼主梁。

其中，鋼筋混凝土橋面板至少一側具有對接部，對接部相對的兩側壁均具有預埋鋼板，預埋鋼板與鋼筋混凝土橋面板中的鋼筋連接，鋼筋混凝土橋面板的側面與預埋鋼板之間形成臺階槽，鋼筋混凝土橋面板設有貫穿預埋鋼板以及對接部的第一安裝孔。

每個型鋼主梁的上翼與鋼筋混凝土橋面板的下表面連接形成鋼-混凝土組合梁并共同受力、共同承擔外部荷載，每個型鋼主梁的上翼連接有至少一個剪力連接件，每個剪力連接件埋設于鋼筋混凝土橋面板內。

根據本申請實施例的預制梁結構，其采用型鋼-混凝土組合方式使受力更為合理，且直接在工廠加工成型，使后續便于現場安裝形成便橋，相比于傳統的貝雷梁，采用型鋼主梁支撐，使得預制梁結構搭建的便橋的整體高度大大低于與常規的貝雷梁便橋(建筑高度約為1.8m～2m)，在上跨凈高受限區域時，同等縱坡及橋臺填高指標控制下，會明顯縮短橋梁長度，減小工程總體造價。剪力連接件的設置，使得型鋼主梁與鋼筋混凝土橋面板穩定的連接。

另外，根據本申請實施例的預制梁結構還具有如下附加的技術特征：