[發明專利]一種改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法

在審

• 申請號: 202010189254.8
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111346914A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 張冰;周宏偉;盧秉仲;程宏遠
• 申請（專利權）人: 本鋼板材股份有限公司
• 主分類號: B21B1/26
• 分類號: B21B1/26;B21B37/74
• 代理公司: 沈陽優普達知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 陳曦

本發明的一種改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法，包括：步驟1：來料進入板坯加熱爐加熱到1200?1240℃；步驟2：加熱爐為弱氧化性氣氛，板坯在爐時間≤220min；步驟3：板坯出爐后去除爐生氧化鐵皮；步驟4：板坯經兩架粗軋機6或8道次的粗軋制成厚度在30?50mm內的中間坯；步驟5：中間坯由精軋機入口飛剪切去頭部，去除氧化鐵皮；步驟6：由精軋機組完成最終產品，目標終軋溫度范圍為910～950℃；步驟7：成品帶鋼冷卻至710～750℃；步驟8：完成軋制和冷卻之后，成品帶鋼卷成鋼卷后運至卷庫存放。該方法制備的熱軋帶鋼，完成冷軋之后的成品帶鋼沖壓打磨時，表面無縱向條紋缺陷；帶鋼斷面的金相檢查，沒有發現未再結晶層。

技術領域

本發明屬于熱軋技術領域，涉及一種改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法。

背景技術

現有的IF鋼軋制過程中由于頭尾溫差、邊部溫降等問題，會出現帶鋼局部880-890℃的現象，因而導致部分區域混晶，造成邊部缺陷。在提供汽車外板過程中，出現了沖壓條紋的缺陷，帶鋼斷面的金相檢查發現未再結晶層，影響了成品性能。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目的是提供一種改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法，使冷軋成品帶鋼沖壓打磨后表面無縱向條紋，帶鋼斷面的金相檢查，沒有發現未再結晶層。

本發明的一種改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法，包括：

步驟1：來料板坯由天車、裝爐輥道進入板坯加熱爐，將板坯加熱到1200-1240℃；

步驟2：為減少爐內板坯氧化鐵皮的生成，加熱爐控制為弱氧化性氣氛，并控制板坯在爐時間小于等于220min；

步驟3：板坯出爐后經粗軋高壓水除鱗箱去除爐生氧化鐵皮；

步驟4：板坯經兩架粗軋機6或8道次的粗軋制，軋制成適用于精軋機軋制的厚度在30-50mm范圍內的中間坯；

步驟5：中間坯由精軋機入口飛剪切去頭部后，經過精軋高壓水除鱗箱去除氧化鐵皮；

步驟6：由精軋機組完成成品厚度規格的最終產品，目標終軋溫度范圍為910～950℃；

步驟7：完成軋制的成品帶鋼在輸出輥道上，通過帶鋼層流冷卻系統冷卻至目標卷取溫度，目標卷取溫度范圍為710～750℃；

步驟8：完成軋制和冷卻之后，成品帶鋼由地下卷取機卷成鋼卷，通過鋼卷運輸系統運輸至卷庫存放

在本發明的改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法中，所述步驟3中粗軋高壓水除鱗箱的雙排除鱗集管均要求投入使用，以提高除鱗效果。

在本發明的改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法中，所述步驟4中在粗軋機軋制期間，粗軋機的機架入口和出口的除鱗箱的除鱗集管均投入，以保證中間坯表面鐵皮的去除。

在本發明的改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法中，所述步驟5中精軋高壓水除鱗箱僅使用單排集管。

在本發明的改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法中，所述步驟6中精軋機組軋制要求安排在10-30km期間生產；前4架精軋機F1-F4的工作輥優先使用首次上機的高速鋼輥。

在本發明的改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法中，所述步驟6的目標終軋溫度為930℃。

在本發明的改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法中，所述步驟7中目標卷取溫度為730℃。

本發明的一種改善汽車外板表面質量的熱軋工藝方法，至少具有以下有益效果：