[發明專利]甲醇發動機潤滑油組合物及其制備方法

有效

• 申請號: 202010189030.7
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN113493714B
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發明（設計）人: 謝欣;陳曉偉
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院
• 主分類號: C10M145/14
• 分類號: C10M145/14;C10M169/04;C08F220/18;C08F220/14;C10N40/25;C10N30/10;C10N30/06;C10N30/08;C10N30/02;C10N30/04
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本發明提出了一種甲醇發動機潤滑油組合物及其制備方法。本發明的甲醇發動機潤滑油組合物，包括以下組分：A)黏度指數改進劑；B)復合抗氧劑，烷基化二苯胺和硫代酚酯的混合物；C)聚異丁烯丁二酰亞胺分散劑和/或聚異丁烯丁二酸酯分散劑；D)磺酸鎂和磺酸鈉的混合物；E)二烷基二硫代磷酸鋅；F)有機鉬摩擦改進劑；G)主要量的潤滑油基礎油；其中所述組分A)黏度指數改進劑的結構如通式(I)所示：式(I)中各基團的定義見說明書。本發明的甲醇發動機潤滑油組合物具有優良的抗氧性能、高溫抗磨性能和活塞清凈性能，能夠滿足甲醇燃料發動機的潤滑要求。

技術領域

本發明涉及一種潤滑油組合物，尤其涉及一種用于甲醇發動機的潤滑油組合物。

背景技術

發動機潤滑油的氧化安定性是極其重要的一項控制指標。油品在使用過程中受操作溫度、燃燒產物及竄氣、金屬催化作用等因素的影響，逐漸喪失抗氧化活性，易發生氧化變質，致使油品的清凈性、分散性和抗磨性等性能遭受快速的破壞，粘度增加，酸性產物增多，漆膜、沉積物形成，對發動機設備造成危害。

甲醇燃料作為一種新型的替代能源具有廣泛的應用前景。甲醇汽油在使用過程中，不可避免有甲醇進入潤滑油中。發動機工作過程中的竄氣，發動機工作過程的冷卻過程，都有可能使甲醇冷凝而進入潤滑油。甲醇在燃燒過程中會氧化生成甲醛，進而氧化生成甲酸。由于甲酸的酸性較強，會與潤滑油中的堿性清凈劑發生反應。而當潤滑油堿值消耗殆盡時，存在著甲酸腐蝕磨損發動機的潛在危險。因此，甲醇汽油發動機對潤滑油的要求較高，相對于普通發動機潤滑油來說要求具有更加優良的酸中和與堿保持能力、更好的抗氧化能力和更好的抗磨損性能等要求。

近年來，隨著環保要求不斷提高，人們進一步要求機械設備節能化。潤滑油品低黏度化可以有效節能，但也存在漏液和潤滑不良的問題，提高潤滑油品黏度指數被認為是可以較好解決上述矛盾的辦法，并且已經有多種聚合物(如聚異丁烯、乙丙烯烴聚合物等)作為黏度指數改進劑被廣泛應用在汽車發動機潤滑油中以改善其有關高低溫的黏度特性。作為最早使用的黏度指數改進劑，聚甲基丙烯酸酯(PMA)具有優良的的粘溫性能、氧化安定性、低溫性能，在潤滑油中得到了廣泛應用，但其剪切穩定性和增稠能力較差。

CN 104178253A公開了甲基丙烯酸C₂～C₅烷基酯、甲基丙烯酸C₇～C₁₀烷基酯、甲基丙烯酸C₁₁～C₁₂烷基酯和甲基丙烯酸C₁₃～C₁₆烷基酯的共聚物，具有優良的剪切穩定性、低溫性能、增黏性能和水解安定性。CN 103965394B公開了用甲基丙烯酸C₈～C₁₂烷基酯作為單體經共聚得到一種PMA類型的黏度指數改進劑，具有分子量平均、酸值低、凝點低、低溫黏度小、剪切穩定性好、黏溫性能好等特點。CN 102295973A公開了用20～80質量％的甲基丙烯酸C₁～C₂₅烷基酯、10～70質量％的甲基丙烯酸C₁～C₂₀烷基酯和1～10質量％有碳碳雙鍵的含氮化合物經共聚而制得的共聚物，該共聚物在保持較好的降凝效果和剪切穩定性的同時，兼有較好的抗磨性能和分散性能。上述黏度指數改進劑并不具備抗氧化性能。

發明內容

本發明提出了一種甲醇發動機潤滑油組合物及其制備方法。

本發明的甲醇發動機潤滑油組合物，包括以下組分：

A)黏度指數改進劑；

B)復合抗氧劑，包括烷基化二苯胺和硫代酚酯；

C)聚異丁烯丁二酰亞胺分散劑和/或聚異丁烯丁二酸酯分散劑；

D)磺酸鎂和磺酸鈉的混合物；

E)二烷基二硫代磷酸鋅；

F)有機鉬摩擦改進劑；