[發(fā)明專利]一種防止動態(tài)泄漏的電控高壓燃油噴射裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010188090.7
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111502880A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋厚杭;陳榮平;謝永華;余波;薛瑩瑩;蔡林峰;姚守理;徐剛;陳文超
• 申請（專利權(quán)）人: 成都威特電噴有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02M61/12
• 分類號: F02M61/12;F02M61/10;F02M47/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種防止動態(tài)泄漏的電控高壓燃油噴射裝置，其特征在于：在閥座（11）的下平面與活塞套（12）之間設(shè)置活塞套座（26），所述的活塞套座（26）是圓柱形狀，底部制出錐孔，在所述錐孔上面制出臺階孔，在所述臺階孔的上面制出小圓孔，活塞套座（26）的上平面與閥座（11）的下平面抵靠在一起；活塞套（12）上端制出球缺形狀的球面與所述活塞套座（26）底部的錐孔相配合形成鉸接的線密封結(jié)構(gòu)。通過所述活塞套（12）繞自身的球心自由的轉(zhuǎn)動可以對噴油器本體13、針閥體25、活塞針閥27的形位誤差進行補償，消除閥座（11）與活塞套座（26）間的泄漏縫隙，從而獲得精準(zhǔn)噴射，同時降低了制造成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電控高壓燃油噴射裝置，尤其涉及一種主要用于高壓共軌供油系統(tǒng)的防止動態(tài)泄漏的電控高壓燃油噴射裝置。

背景技術(shù)

以往柴油機所采用的電控供油系統(tǒng),如電控單體泵、電控泵噴嘴、電控分配泵等系統(tǒng)都是通過控制油泵來實現(xiàn)對噴油正時和噴油量參數(shù)的控制。所述這些系統(tǒng)的噴油壓力因受到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響而難以調(diào)節(jié)。電控高壓共軌供油系統(tǒng)是當(dāng)今最先進的柴油機供油系統(tǒng)。與以往的電控系統(tǒng)相比，電控高壓共軌供油系統(tǒng)有三個最主要的特點。首先該系統(tǒng)不僅能夠?qū)Ω邏河捅脤崿F(xiàn)控制,也能夠?qū)娪推鲗崿F(xiàn)控制，可以根據(jù)燃燒效率、污染物排放和舒適性等的要求在一個工作循環(huán)中實現(xiàn)多次噴射；其次電控高壓共軌供油系統(tǒng)有一個共同的儲油容積，即所謂共同的高壓油軌 ，簡稱“共軌”，高壓油泵將燃油壓縮后送入這個共同的高壓油軌的容積中，再由這個共同的高壓油軌將高壓燃油輸送至各個相應(yīng)汽缸的電控燃油噴射裝置，使各個汽缸的電控燃油噴射裝置在相同的噴射壓力下進行噴射,從而保證了各缸燃油噴射量和噴射壓力的精準(zhǔn)性和一致性；同時由于基于高壓油泵進油量控制的技術(shù),使得系統(tǒng)的噴射壓力能夠與發(fā)動機轉(zhuǎn)速解耦，因此能夠做到系統(tǒng)的噴射壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，使不論發(fā)動機工作在何種工況，電控高壓共軌供油系統(tǒng)都可以提供最佳的噴射壓力而不再受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響。電控高壓共軌供油系統(tǒng)的這些特點是以往在柴油機上所采用的任何供油系統(tǒng)所不具備的，因此電控高壓共軌供油系統(tǒng)成為目前柴油機供油系統(tǒng)的首選。電控高壓共軌供油系統(tǒng)主要由電控高壓油泵、高壓油軌（即所謂“共軌”）、電控高壓燃油噴射裝置、控制器（即電控單元ECU）、傳感器和控制軟件等組成，在ECU中存儲根據(jù)發(fā)動機工況的需要編寫的控制軟件，發(fā)動機工作時將駕駛員的意愿以及傳感器檢測到的發(fā)動機的實時工況參數(shù)如：轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、壓力等信息輸入ECU，再根據(jù)ECU的運算結(jié)果發(fā)送指令到電控高壓油泵、電控高壓燃油噴射裝置，用以控制電控高壓油泵輸出的油量、壓力、以及電控高壓燃油噴射裝置開始噴射的時刻、噴射的持續(xù)時間、一個循環(huán)中噴射的次數(shù)等。此外，ECU還可以參與汽車的運行管理。