[發明專利]一種動力電池模組

在審

• 申請號: 202010187897.9
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111370611A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 程巖;張福增;陳保國;楊朝舉
• 申請（專利權）人: 天津市捷威動力工業有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6554
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 耿樹志

本發明創造提供了一種動力電池模組，包括模組框架以及安裝于模組框架內的若干個電芯模塊，所述電芯模塊的兩端與端板之間設置有模組絕緣件、銅排以及采樣組件，所述模組框架由底殼、上蓋、端板和側板相互激光焊接而成，所述電芯模塊由若干個電芯堆疊而成，每個所述電芯的兩側均設置有泡棉，每組所述電芯模塊兩側設置有云母片。本發明創造所述的動力電池模組采用輕量化的設計思路，取消了散熱鋁板和BLOCK框架，既優化了熱傳導路徑，又提高了成組率，模組的成組率高達90％。

技術領域

本發明創造屬于新能源汽車行業電池系統技術領域，尤其是涉及一種動力電池模組。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

近年來，中國主要城市的持續霧霾使得人們對于環境問題的關注日益增加，在此背景下，國內外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車發展開通綠色通道。國內外各個新能源企業也在新能源技術上進行了針對性研究，推出先進技術。模組技術的發展也很快速，在標準的VDA模組之后，尺寸較大的模組以其較高的能量密度越來越受到青睞，但是針對大模組的安全防護設計以及熱管理的方案都不盡成熟，不能滿足要求，嚴重限制了新能源汽車的發展。

發明內容

有鑒于此，本發明創造旨在提出一種動力電池模組，以解決大型模組的安全防護不到位以及熱管理不完善的技術問題。

為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

一種動力電池模組，包括模組框架以及安裝于模組框架內的若干個電芯模塊，所述電芯模塊的兩端與端板之間設置有模組絕緣件、銅排以及采樣組件，所述模組框架由底殼、上蓋、端板和側板相互激光焊接而成，所述電芯模塊由若干個電芯堆疊而成，每個所述電芯的兩側均設置有泡棉，每組所述電芯模塊兩側設置有云母片。

進一步的，所述模組框架內填充有導熱結構膠，所述導熱結構膠的導熱系數為0.6-1.2，抗拉強度大于2mp。

進一步的，所述相鄰的兩個電芯之間的泡棉的厚度小于電芯模塊兩側的泡棉的厚度。

進一步的，所述模組框架的上蓋與電芯模塊之間安裝有泡棉。

進一步的，所述模組框架的底殼上設置有若干條加強筋，加強筋與端板、上蓋和底殼均采用激光焊接方式加工。

進一步的，所述模組框架中的端板、側板均為鋁合金擠出件,所述底殼、上蓋均為鋁合金沖壓件。

進一步的，所述模組框架為表面噴涂有靜電噴涂的涂層。

進一步的，所述采樣組件為FPC柔性電路板。

相對于現有技術，本發明創造所述的動力電池模組具有以下優勢：

(1)本發發明創造所述的動力電池模組采用輕量化的設計思路，取消了散熱鋁板和BLOCK框架，既優化了熱傳導路徑，又提高了成組率，模組的成組率高達90％。

(2)本發明創造所述的動力電池模組采用的灌膠方式，將電芯、模組框架、銅排等元件全部粘接為一體，提升模組的模態、剛度，針對機械安全性大幅提升，也降低了大模組結構的成本。

(3)本發明創造所述的動力電池模組整體PACK采用外殼焊接、電芯粘接、整體膠體連接方式，形成統一整體結構，在安全性、熱管理、性能上都有明顯提升，整體PACK物料種類降低。

附圖說明

構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解，本發明創造的示意性實施例及其說明用于解釋本發明創造，并不構成對本發明創造的不當限定。在附圖中：