[發(fā)明專利]氫能燃料電池車防止過充電的方法和能量管理分配系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010187703.5 | 申請日： | 2020-03-17 |
| 公開（公告）號： | CN111216567B | 公開（公告）日： | 2021-10-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 錢祥;石建珍;譚少軍;梁顯豪 | 申請（專利權(quán)）人： | 佛山市飛馳汽車科技有限公司 |
| 主分類號： | B60L15/20 | 分類號： | B60L15/20;B60L7/10 |
| 代理公司： | 長沙市融智專利事務(wù)所(普通合伙) 43114 | 代理人： | 顏勇 |
| 地址： | 528000 廣東*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 燃料電池 防止 充電 方法 能量 管理 分配 系統(tǒng) | ||
1.一種氫能燃料電池巴士車用防止向動力電池過充電的方法，其特征在于：在可進行信息和數(shù)據(jù)處理的集成電路單元內(nèi)灌入數(shù)據(jù)代碼組成的可按一定方法運行的程序，所述的一定方法包括以下步驟，
(Ⅰ)當(dāng)車輛進入制動或/和滑行階段時，接收實時的電機的目標(biāo)扭矩值Tq、動力電池的高壓總線電流值I和動力電池當(dāng)前可充電電流值Imax；
(Ⅱ)按以下公式計算得到應(yīng)輸出給電機的扭矩值T，
T＝Tq*Coff*k……………………(2)
公式(2)中k為扭矩斜率濾波系數(shù)，k的取值范圍0.88～0.95，以對扭矩進行平滑處理，獲得較好的扭矩平滑效果及響應(yīng)速度；Coff為扭矩系數(shù)，系數(shù)的取值規(guī)則為：當(dāng)Imax-I≥5A時，Coff＝1；當(dāng)0AImax-I5A時，Coff＝(Imax-I)/5；當(dāng)Imax-I≤0A時，Coff＝0；
(Ⅲ)整車控制單元將第Ⅱ步得到的應(yīng)輸出給電機的扭矩值T作為電機扭矩請求值發(fā)給電機控制的單元，電機控制單元控制電機執(zhí)行輸出扭矩。
2.一種氫能燃料電池巴士車用能量管理分配系統(tǒng)，包括整車控制器單元、氫能燃料電池、動力電池、電機控制器、電機，整車控制器分別與氫能燃料電池、動力電池、電機控制器相連，電機控制器與電機相連，其特征在于：在電機控制器和整車控制器單元之間增加灌入如權(quán)利要求1所述的方法運行的程序后的集成電路單元。
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