[發明專利]一種利用熱脹冷縮原理的柴油油箱溫度控制裝置

有效

• 申請號: 202010187130.6
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111350620B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 謝星
• 申請（專利權）人: 衡陽市井恒電子產品有限公司
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16;F02M31/20;B60K15/03
• 代理公司: 深圳市蘭鋒盛世知識產權代理有限公司 44504
• 代理人: 羅炳鋒

本發明涉及機動車配套設備的技術領域，且公開了一種利用熱脹冷縮原理的柴油油箱溫度控制裝置，包括外殼一和外殼二，所述外殼一的內部固定連接有散熱組件，外殼一的內部固定連接有滑軌，滑軌的內部固定連接有收納槽，滑軌的內部活動連接有滑塊，外殼二的內部活動連接有水管；通過齒圈、滑槽、連接桿、滑環、閘門、活動桿、齒輪、活動塊之間的相互作用下，可以使得當外界溫度變低時，閘門被打開，并且會由于轉軸的轉動會影響閘門的升起高度，以及閘門的下降，這樣就可以調節水箱內部的熱水流入外殼一內部水管的速率，以及保證當駐車時水箱內部的水變冷不會對外殼一內部水管帶來影響，也節約了冬季用熱水來解除柴油凝固的時間。

技術領域

本發明涉及機動車配套設備的技術領域，具體為一種利用熱脹冷縮原理的柴油油箱溫度控制裝置。

背景技術

柴油是輕質石油產品，復雜烴類（碳原子數約10～22)混合物，柴油為柴油機的燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。柴油最重要用途是用于車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油由于具有低能耗的特性，故此一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

柴油由于其低能耗的特性，所以被廣泛運用，然而柴油的凝固點比汽油要高，一些車輛在使用柴油來作為燃料時，常常在冬季會遇到柴油被凝固一部分，這就使得使用者在冬季使用的時候需要利用熱水噴灑油箱外部以此來使其不再凝固，這樣將會使得使用者浪費大量的時間和熱水，浪費時間的同時也會影響出行和工作，這將會給使用者帶來較大的損失；盡管現今會有防凍液的使用，以此來減少低溫對油箱和其他結構的損壞，但是防凍液的使用需要人力進行操作并且防凍液也會增加一定的成本。

所以針對這些問題，需要一種利用熱脹冷縮原理的柴油油箱溫度控制裝置來解決。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種利用熱脹冷縮原理的柴油油箱溫度控制裝置，具備調節油箱溫度、保溫、節約時間的優點，解決了一些車輛在使用柴油來作為燃料時，常常在冬季會遇到柴油被凝固一部分，這就使得使用者在冬季使用的時候需要利用熱水噴灑油箱外部以此來使其不再凝固，這樣將會使得使用者浪費大量的時間和熱水，浪費時間的同時也會影響出行和工作，這將會給使用者帶來較大的損失的問題。

（二）技術方案

為實現上述調節油箱溫度、保溫、節約時間的目的，本發明提供如下技術方案：一種利用熱脹冷縮原理的柴油油箱溫度控制裝置，包括外殼一和外殼二，所述外殼一的內部固定連接有散熱組件，外殼一的內部固定連接有滑軌，滑軌的內部固定連接有收納槽，滑軌的內部活動連接有滑塊，外殼二的內部活動連接有水管，水管的外部固定連接有水箱，外殼二的內部固定連接有外殼三，外殼三的內部固定連接有磁極一，磁極一的右側活動連接有氣囊，氣囊的右側活動連接有觸塊，外殼三的內部固定連接有磁極二，外殼二的右側內部固定連接有齒圈，外殼二的右側內部固定連接有滑槽，滑槽的內部活動連接有連接桿，連接桿的內部固定連接有滑環，連接桿的底部固定連接有閘門，滑槽的外部活動連接有活動桿，活動桿的外部活動連接有齒輪，齒輪的外部活動連接有活動塊。

優選的，所述散熱組件由鏤空板、轉軸和風機組成，散熱組件是固定在外殼一表面開設的通風孔內側，鏤空板是固定在通風孔的內側，轉軸活動連接在鏤空板的內部，轉軸的外部固定連接著風機，通風孔設置的位置位于外殼一的右上側和左下側。

優選的，所述外殼一的內部活動連接有水管，并且水管環繞密集分布在其內部。

優選的，所述滑槽的表面設置有與滑環相匹配的滑孔，滑槽的內部活動連接有轉桿，轉桿與活動桿固定連接，齒輪的外部固定有短桿，短桿的外部與活動塊活動連接，活動塊與滑環活動連接，齒輪與齒圈相嚙合。