[發明專利]用于運行機動車的方法

在審

• 申請號: 202010186788.5
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111703433A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: F.邁爾;F.布倫納;M.瑙
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60W50/08
• 分類號: B60W50/08;B60W50/14;B60W50/00;F01N3/20;F01N9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李雪瑩;司昆明

本發明涉及一種用于運行帶有燃燒馬達的機動車的方法，其中在所述機動車的啟程（10）之前實施預加熱措施（7），以達到用于廢氣后處理系統的組件和/或用于所述機動車的氧傳感器的運行溫度。尤其為了避免不必要地引入預加熱措施規定：作為對所述預加熱措施（7）的觸發，通過所述機動車的駕駛員對信號發送器（1）進行操縱，以用于明確地預先通知所述機動車的即將面臨的啟程。

技術領域

本發明涉及一種用于運行帶有燃燒馬達的機動車的方法，其中在起動所述燃燒馬達之前實施預加熱措施，以達到用于所述機動車的氧傳感器和/或廢氣后處理系統的運行溫度。

背景技術

為了減少排放，機動車配備有廢氣后處理系統。這種廢氣后處理系統的重要組成部分是一個或多個催化器，對于所述催化器的運行來說通常需要特定的溫度。例如，對于第一反應能力來說，通常的廢氣催化器需要300℃左右的運行溫度。此外，機動車的氧傳感器為了其自身的運行需要特定的溫度、通常大約700℃的溫度，所述氧傳感器測量廢氣中的剩余氧含量并且負責設定最佳的空氣/燃料比。為了盡可能快地達到這些所需要的運行溫度，迄今為止在馬達起動之后例如實施馬達內部的催化器加熱，在所述催化器加熱時提高空轉轉速并且將點火時刻后移，以便以這樣的方式實現廢氣溫度的提高并且因此實現廢氣后處理系統的足夠快的啟動。此外，為了達到所需要的溫度，已知借助于二次空氣泵來吹入二次空氣，以便由此提高廢氣中的氧氣份額并且結合“濃的”廢氣通過廢氣系統中的過剩的燃料的再反應來達到廢氣中的足夠的升溫，這同樣保證廢氣后處理系統的啟動。此外，除了這些馬達內部的措施之外，還已知馬達外部的加熱措施。例如，能夠將借助于E-催化器（用電運行的加熱催化器）對排氣設備進行的電預加熱和/或對于吸入空氣的加熱和/或用于提高廢氣溫度的廢氣燃燒器用于快速啟動廢氣后處理系統。廢氣燃燒器在此也還能夠額外地展現停車采暖功能。

因為盡可能準確的或者說最佳的空氣燃料比對于排放的最小化來說也是重要的，所以快速達到用于機動車中所使用的氧傳感器的運行溫度對于遵守排放極限值來說同樣是起決定性作用的一點。為了達到對于氧傳感器來說所需要的大約700℃的溫度，通常設置對氧傳感器的電加熱。

德國公開文獻DE 10 2017 113 366 A1描述了一種廢氣后處理系統，其中在起動燃燒馬達之前設置了電加熱措施，以便從起動燃燒馬達起就已經能夠實現有效的廢氣后處理。為了觸發預加熱措施，例如能夠將門接觸開關、用于座位占用的傳感器或安全帶鎖傳感器用作信號發送器。

發明內容

本發明提供了一種用于運行帶有燃燒馬達的機動車的方法，其中在機動車啟程之前實施預加熱措施，以達到用于廢氣后處理系統的組件和/或用于機動車的氧傳感器的運行溫度。根據本發明規定：作為對預加熱措施的觸發，通過機動車的駕駛員對信號發送器進行操縱，以用于明確地預先通知機動車的即將來臨的啟程。通過這項措施能夠避免不必要地引入預加熱措施?；诖?，在機動車啟程之前實施預加熱措施、尤其通過消耗機動車中可供使用的電能實現的馬達外部的加熱措施。眾所周知，在機動車中可供使用的電能是有限的。首先，就機動車的電池而言還必須維持最小容量，尤其是電池的電量狀態不應下降到30%以下。否則就不再能夠保證無問題的起動過程和機動車的運行。按傳統來說，這對于馬達內部的預加熱措施而言是一個很大的問題。如果實施了這種不必要的預加熱措施，而此后實際上卻沒進行機動車的啟程，那么所述電池的電量狀態就會很快地下降到所需要的最小容量極限以下，從而不再能夠按規定運行機動車。為了解決該問題，所描述的方法提出由駕駛員操縱信號發送器，利用所述信號發送器明確地、即以有意的方式預先通知啟程愿望。因此，再也不會出現以下情況：駕駛員例如只是短暫地坐到車輛中一下而實際上并不想啟程，而由此觸發了不必要的加熱措施。這些加熱措施本身在機動車隨后并未啟程的情況下帶來了顯著的電能消耗。尤其在重復這樣的不必要的預加熱措施時，電能供給裝置的容量會非?？斓睾谋M。所提出的方法通過由駕駛員明確地預先通知啟程愿望這種方式避免了預加熱措施的這種不必要的引入。