[發(fā)明專利]雙離合器自動變速器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010185663.0
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111271419A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡敏;尹文杰;段紅運;嚴洪
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐永謙

本發(fā)明公開了一種雙離合器自動變速器，包括二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、二三檔從動齒輪、四檔主動齒輪、五檔主動齒輪、四五檔從動齒輪、主減一級輸出齒輪、主減二級輸入齒輪，二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、二三檔從動齒輪共嚙，四檔主動齒輪、五檔主動齒輪、四五檔從動齒輪共嚙，主減一級輸出齒輪與六七檔從動齒輪嚙合，主減二級輸入齒輪與差速器齒輪嚙合，一檔、二檔、三檔、四檔、五檔、六檔、七檔、倒檔動力傳遞均通過六七檔從動齒輪傳遞到主減一級輸出齒輪，再通過主減二級輸入齒輪傳遞動力到差速器齒輪上。本發(fā)明檔位數(shù)多、同時嚙合齒輪個數(shù)減小、NVH性能好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及變速器領(lǐng)域，具體涉及一種雙離合器自動變速器。

背景技術(shù)

雙離合式自動變速器（DCT）是新一代的機械式自動變速器，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝控件緊湊、重量輕、價格便宜等許多優(yōu)點，從根本上解決了電控機械式自動變速器（AMT）存在的切斷動力換擋問題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換擋特性，同時也保證車輛具有良好的經(jīng)濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。

公開號為CN101737462A的專利公開了一種用于汽車的雙離合器變速器，包括彼此平行布置且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動地一個發(fā)動機輸入軸、第一副軸、第二副軸、一個中間軸，發(fā)動機輸入軸和中間軸的軸線位于兩個副軸軸線的中間，機構(gòu)中采用了一個檔位齒輪作為過橋齒輪直接與差速器相連。二檔齒輪、三檔齒輪、倒檔齒輪、倒檔惰輪、中間軸二三倒齒輪共嚙，共嚙齒輪為五個齒輪，由于需同時考慮二檔、三檔、倒檔的傳動比匹配，導(dǎo)致共嚙齒輪副設(shè)計困難，由于中間軸二三倒齒輪在二檔、三檔、倒檔承受載荷差異較大，導(dǎo)致中間軸二三倒齒輪修形參數(shù)難以保證二檔、三檔、倒檔各工況下的NVH性能，變速器NVH差。

倒檔齒輪、倒檔惰輪、中間軸二三倒齒輪設(shè)計空間小，受制于第二副軸、中間軸的中心距，導(dǎo)致倒檔齒輪尺寸較小，從而齒輪強度較低。

且中間軸二三倒齒輪布置在中間軸中間位置、倒檔齒輪布置在第二副軸中間位置，倒檔時中間軸、第二副軸剛度較差，第二副軸變形大，第二副軸上的支撐軸承壽命低。

采用了一個檔位齒輪作為過橋齒輪直接與差速器相連，除四檔外，一檔、二檔、三檔、五檔、倒檔動力傳遞均通過中間軸四五檔齒輪傳遞到檔位齒輪，再通過檔位齒輪傳遞動力到差速器齒輪上，對四檔齒輪、第二副軸的支撐軸承壽命要求高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種檔位數(shù)多、同時嚙合齒輪個數(shù)減小、NVH性能好的雙離合器自動變速器。

本發(fā)明的目的是采用下述方案實現(xiàn)的：本發(fā)明公開了一種雙離合器自動變速器，一種雙離合器自動變速器，其特征在于：包括輸入軸、奇數(shù)檔輸入副軸、偶數(shù)檔輸入副軸、中間軸、惰輪軸、倒檔軸，所述輸入軸上設(shè)有輸入軸齒輪，所述輸入軸齒輪通過第一離合器與奇數(shù)檔輸入副軸連接，所述奇數(shù)檔輸入副軸上空套有七檔主動齒輪、五檔主動齒輪、三檔主動齒輪、一檔主動齒輪，所述七檔主動齒輪與五檔主動齒輪之間設(shè)有五七檔同步器，所述三檔主動齒輪與一檔主動齒輪之間設(shè)有一三檔同步器，所述五七檔同步器、一三檔同步器分別安裝在奇數(shù)檔輸入副軸上，所述輸入軸齒輪通過第二離合器與偶數(shù)檔輸入副軸連接，所述偶數(shù)檔輸入副軸上空套有六檔主動齒輪、四檔主動齒輪、二檔主動齒輪、倒檔主動齒輪，所述六檔主動齒輪與四檔主動齒輪之間設(shè)有四六檔同步器，二檔主動齒輪與倒檔主動齒輪之間設(shè)有二倒檔同步器，所述四六檔同步器、二倒檔同步器分別安裝在偶數(shù)檔輸入副軸上，所述中間軸上設(shè)有六七檔從動齒輪、四五檔從動齒輪、二三檔從動齒輪、倒檔從動齒輪、一檔從動齒輪，所述一檔主動齒輪與一檔從動齒輪相嚙合，所述倒檔主動齒輪與倒檔軸上的倒檔惰輪相嚙合，所述倒檔惰輪與倒檔從動齒輪相嚙合，所述二三檔從動齒輪分別與三檔主動齒輪、二檔主動齒輪相嚙合，所述四五檔從動齒輪分別與五檔主動齒輪、四檔主動齒輪相嚙合，所述六七檔從動齒輪分別與七檔主動齒輪、六檔主動齒輪相嚙合，所述惰輪軸上設(shè)有主減一級輸出齒輪、主減二級輸入齒輪，所述主減一級輸出齒輪與六七檔從動齒輪相嚙合，所述主減二級輸入齒輪與差速器的差速器齒輪相嚙合。