[發明專利]一種低地板有軌電車底架結構

有效

• 申請號: 202010185215.0
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111252102B
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 楊坤;劉琳峰;闞松;畢海濤;黃鵬;劉威
• 申請（專利權）人: 中鐵軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61F1/00
• 分類號: B61F1/00;B61F1/10;B61F1/08;B61F1/02
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 劉振龍

本發明公開了一種低地板有軌電車底架結構，包括底架本體，所述底架由一位端結構、中部枕梁結構、過道結構和二位端結構自前向后依序焊接組成，其前后長度為5420mm，左右寬度為2504mm，高度為760mm；所述過道結構的外端中心固焊有下鉸接座和旋轉止檔座。這種低地板有軌電車底架結構滿足有軌電車車身的各種設備安裝，保證車輛的穩定運行，能滿足車輛運行時產生的各種載荷要求，同時滿足車體軸重以及成本低廉，結構簡單、制造方便的要求。

技術領域

本發明涉及有軌電車領域，尤其涉及一種低地板有軌電車底架結構。

背景技術

低地板有軌電車是現代城市軌道交通的重要交通工具之一，以其建設成本低、方便旅客乘坐，運營靈活、編組多樣、載客量大、與現有路面資源共享等特點深受各城市歡迎。

底架是低地板有軌電車的重要組成部分，對于轉向架上的車體底架，其承載了車體的全部重量，而且需要傳遞在運行中，轉向架傳遞的運行載荷，因此要求車體底架具有一定的強度，剛度和穩定性，且具有良好的傳力性能。

現有技術的低地板有軌電車的沙漏簧安裝面低，造成轉向架與車體垂向間距小，空間小，不利于其它裝置的布置。沙漏簧之間的距離小，支撐車體時，穩定性較差。

在車輛運行過程中，對于車輛的軸重有著嚴格的要求，因此在滿足車體強度的情況下，必須對車體底架進行輕量化設計，同時，本身結構需要簡單，方便制造，滿足成本要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種空間布置合理，重量輕，強度、剛度和穩定性好且傳力性能優的低地板有軌電車底架結構。

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：一種低地板有軌電車底架結構，包括底架本體，所述底架由一位端結構、中部枕梁結構、過道結構和二位端結構自前向后依序焊接組成，其前后長度為5420mm，左右寬度為2504mm，高度為760mm；所述過道結構的外端中心固焊有下鉸接座和旋轉止檔座。

作為優選，所述一位端結構包括前端結構、中間結構和后端結構，所述中間結構的前后兩端分別連接前端結構和后端結構，中間結構的左右兩側對稱設置有連接前端結構和后端結構的縱梁，縱梁與中間結構側面的中間部位之間通過橫梁連接。

作為優選，所述前端結構為箱型結構，該前端結構前后長度為178mm，高度為120mm，左右寬度為2410mm，其由連接板、上蓋板、下底板和中間立板組成；所述上蓋板設置在下底板頂部上方并平行于下底板，下底板的前端設置有向上的直角折邊用于支撐上蓋板的底部前端，所述上蓋板和下底板的后端通過中間立板連接，左右兩端通過對稱設置的兩塊連接板連接，所述直角折邊和中間立板之間通過若干螺栓連接，上蓋板和下底板之間設置有兩組左右對稱且分別靠近左右兩塊連接板的加強筋，每組加強筋由三道加強筋組成，中間兩塊對稱的加強筋之間間距為420mm，其余相鄰的加強筋之間間距為225mm。

作為優選，所述中間結構由左右對稱設置的兩根折彎縱梁以及連接在兩根折彎縱梁中間部位的中間結構橫梁組成；所述折彎縱梁由一體成型的立柱和凸臺構成，所述凸臺的底部寬度為228mm，立柱的寬度為135mm，所述凸臺位于立柱的前端，其與前端結構連接，所述立柱頂部設置有中間結構蓋板。

作為優選，所述后端結構由上下平行設置的后端結構蓋板、設置在后端結構蓋板左右兩側的側門立柱以及設置在后端結構蓋板前后兩側的立板組成箱型結構；后端結構上位于上方的后端結構蓋板其中間厚度為6mm，兩側厚度為4mm，位于下方的后端結構蓋板其中間厚度為8mm，兩側厚度為4mm，所述立板的厚度為6mm。

作為優選，所述后端結構內位于兩塊蓋板之間橫向設置有五組加強肋，后端結構后端的立板外側固焊有兩組30mm的類F型板材吊耳，兩組板材吊耳之間的間距為300mm，每組板材吊耳由兩塊吊耳通過寬度為30mm，厚度為10mm的筋板焊接連接組成。