[發明專利]一種城市道路施工期的動態交通影響評價方法

有效

• 申請號: 202010183131.3
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111401743B
• 公開（公告）日: 2023-09-19
• 發明（設計）人: 毛霖;林波
• 申請（專利權）人: 南通大學
• 主分類號: G06Q10/0637
• 分類號: G06Q10/0637;G06F30/20;G06N3/0442;G08G1/01;G08G1/052;G08G1/065;H04W8/18;H04W8/20
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 徐思波

本發明公開一種城市道路施工期的動態交通影響評價方法，包括：S1、確定城市道路建設項目的交通影響范圍；S2、采集并處理手機信令數據，通過匹配基站與手機信令數據，過濾并降噪數據；通過實時采集數據，建立用戶位置狀態表，實時更新最新狀態；S3、設定訓練集和測試集參數，運用長短時記憶神經網絡預測交通量及車速；S4、運用VISSIM軟件，仿真分析不同施工期各路段的飽和度、信號交叉口的排隊長度、平均行程時間和平均延誤，評估在施工不同階段的交通流運行狀態。本發明形成一套完整的動態交通影響評價方法，為交通建設及管理部門實施不同施工階段的交通組織設計提供決策支持。

技術領域

本發明屬于道路交通技術領域，涉及一種城市交通影響評價方法，具體涉及一種城市道路施工期的動態交通影響評價方法。

背景技術

評估道路施工期的交通影響情況，有助于制定合理的交通組織方案，是道路施工必不可少的一環。目前，施工期交通影響評價一般在開工前完成，是一種靜態的評估方法。靜態交通影響評價方法一般先按照四階段法分配交通流，即通過調查施工前的道路交通量，按照出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配的步驟，計算得到施工影響區的道路交通分配流量，再選取道路的承載能力指標評估施工期間的交通狀況。這種方法比較常見，在應用中一般借助交通專業規劃軟件來實現，如TransCAD。但是，目前這種靜態交通影響評價方法也存在一定的問題，特別是在選擇交通流分配參數時，參考的是以往的經驗及規范。而交通流的運行參數隨著時空的推移實時發生變化，這種靜態交通影響方法顯然不能反映這種特性。

但是，為了不影響城市交通的正常運行，道路施工一般分路段、分車道來逐步完成。因此，按施工計劃分時動態評估交通影響狀況，通過及時反饋交通組織設計效果適時調整方案，顯得尤為重要；然而，目前尚未有關于城市道路施工期的動態交通影響評價方法。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種城市道路施工期的動態交通影響評價方法，克服了靜態交通影響評價方法的不足，解決了靜態交通影響評價過程中僅依靠經驗和規范進行評估整個施工期的交通運行狀況的問題。

本發明的實施例提供一種城市道路施工期的動態交通影響評價方法，其特征在于，包括以下過程：

S1、確定城市道路建設項目的交通影響范圍，包括施工期工作區、警示區、上下游過渡區、緩沖區和終止區及鄰接交叉口。

S2、采集并處理手機信令數據，通過匹配基站與手機信令數據，過濾并降噪數據，得到包括用戶編號、信令發生時間和經緯度信息的手機信令數據；通過實時采集數據，建立用戶位置狀態表，實時更新最新狀態，實時統計交通影響區域內的交通流量及用戶出行軌跡，并計算用戶所在車輛速度。

S3、設定訓練集和測試集參數，運用長短時記憶神經網絡預測交通量及車速。

S4、運用VISSIM軟件，構建交通影響區域的道路路段和鄰接交叉口，仿真分析不同施工期各路段的飽和度、信號交叉口的排隊長度、平均行程時間和平均延誤，評估在施工不同階段的交通流運行狀態。

具體的，所述步驟S1中城市道路施工期的交通影響范圍確定方法，具體包括以下過程：以部分封閉、移動式作業施工為前提，明確不同施工期的占道范圍；根據不同施工階段的作業范圍，劃分工作區、警示區、上下游過渡區、緩沖區和終止區及鄰接交叉口，繪制施工期的交通影響范圍圖，確定影響的主要道路路段和節點；根據不同施工期的作業計劃，交通影響區域閾值取100-500m，該閾值接近城市市區基站小區的覆蓋范圍半徑。

具體的，所述步驟S2中手機信令數據采集及處理方法，具體包括以下過程：

S2-1、采集交通影響范圍內基站數據，記錄每個基站的位置信息，包括基站編號、小區編號、基站經緯度。

S2-2、采集手機信令數據，包含話務日期、信令發生時間、用戶ID、基站編號、小區編號、時間類型。