[發明專利]一種利用余熱進行升溫的電動汽車

在審

• 申請號: 202010181908.2
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111284296A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 徐丹
• 申請（專利權）人: 徐丹
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14
• 代理公司: 河南科技通律師事務所 41123
• 代理人: 張長波

本發明公開了一種利用余熱進行升溫的電動汽車，在采取保溫措施的前提條件下利用電動汽車的減速器潤滑油的余熱、變速器潤滑油的余熱、差速器潤滑油的余熱、減速器的至少一個齒輪軸的余熱、變速器的至少一個齒輪軸的余熱、減速器殼體的余熱、變速器殼體的余熱、電器系統的余熱、電動機系統的余熱對電動汽車升溫，達到節能的目的。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，特別是涉及一種利用余熱進行升溫的電動汽車。

背景技術

在低溫條件下電動汽車的升溫消耗了很大的能量，但目前國內外對電動汽車的余熱認識設計思路還是依據傳統燃油車的余熱認識設計思路，導致只是形式上利用了不成熟的余熱升溫技術方案導致沒有實際效果。

發明內容

本發明要解決的技術問題就是克服上述現有技術的不足，在采取保溫措施和散熱措施的前提條件下利用電動汽車的減速器潤滑油的余熱、變速器潤滑油的余熱、差速器潤滑油的余熱、減速器的齒輪軸的余熱、變速器的齒輪軸的余熱、減速器殼體的余熱、變速器殼體的余熱、電器系統的余熱、電動機系統的余熱對電動汽車升溫，達到電動汽車節能的目的。

為解決上述技術問題，本發明提供一種利用余熱進行升溫的電動汽車，采用的方案為：利用第一余熱升溫方案至第四余熱升溫方案中的至少一種來升溫；

所述第一余熱升溫方案為利用減速器的潤滑油的余熱、差速器的潤滑油的余熱、變速器的潤滑油的余熱、驅動橋殼中的潤滑油的余熱、分動器的潤滑油的余熱、半軸潤滑油的余熱、半軸套管潤滑油的余熱中的至少一種為第六十組成部分升溫；

所述第二余熱升溫方案為利用保溫空間的熱空氣為第六十組成部分升溫；

所述第三余熱升溫方案為利用減速器的至少一個齒輪軸的余熱、變速器的至少一個齒輪軸的余熱、差速器的至少一個齒輪軸的余熱、分動器的至少一個齒輪軸的余熱、減速器的至少一個齒輪的余熱、變速器的至少一個齒輪的余熱、差速器的至少一個齒輪的余熱、分動器的至少一個齒輪的余熱、電動機的至少一個軸承的余熱、減速器的至少一個軸承的余熱、變速器的至少一個軸承的余熱、差速器的至少一個軸承的余熱、分動器的至少一個軸承的余熱、驅動橋殼的至少一個軸承的余熱、半軸至少一個軸承的余熱、半軸套管至少一個軸承的余熱中的至少一種為第六十組成部分升溫；

所述第四余熱升溫方案為利用電動機的定子余熱、電動機的轉子余熱、電動機的轉子軸余熱、電動機的殼體的余熱、電動機的殼體內空氣的余熱、電器系統的余熱、電器系統基板的余熱、電器系統殼體的余熱、電器系統殼體內空氣的余熱、減速器殼體的余熱、減速器殼體內空氣的余熱、變速器殼體的余熱、變速器殼體內空氣的余熱、分動器殼體的余熱、分動器殼體內空氣的余熱、差速器殼體的余熱、差速器殼體內空氣的余熱、驅動橋殼的余熱、驅動橋殼內空氣的余熱、半軸的余熱、半軸套管的余熱、半軸內空氣的余熱、半軸套管內空氣的余熱中的至少一種為第六十組成部分升溫；電器系統為逆變器、控制器、變頻器、電子電氣系統中的至少一種或者電器系統為電子電氣系統；

采取第一保溫措施至第十一保溫措施中的至少一種；

第一保溫措施為電動機采用至少兩層殼體，至少一層殼體為第一保溫外殼；殼體與殼體之間具備空間或者殼體與殼體之間不具備空間；殼體與殼體之間具備的空間為真空或者殼體與殼體之間具備的空間不為真空；殼體與殼體之間具備加強筋或者殼體與殼體之間不具備加強筋；殼體與殼體之間具備的空間具備空氣或者殼體與殼體之間具備的空間不具備空氣；殼體與殼體為整體結構或分體結構；

第二保溫措施為減速器采用至少兩層殼體，至少一層殼體為第二保溫外殼；殼體與殼體之間具備空間或者殼體與殼體之間不具備空間；殼體與殼體之間具備的空間為真空或者殼體與殼體之間具備的空間不為真空；殼體與殼體之間具備加強筋或者殼體與殼體之間不具備加強筋；殼體與殼體之間具備的空間具備空氣或者殼體與殼體之間具備的空間不具備空氣；殼體與殼體為整體結構或分體結構；