[發明專利]一種用于車輛自動門的絲杠制動裝置

在審

• 申請號: 202010181753.2
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111255331A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 童海波;田興華
• 申請（專利權）人: 愛威機電（南京）有限公司
• 主分類號: E05F15/652
• 分類號: E05F15/652
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本發明公開了一種用于車輛自動門的絲杠制動裝置，該裝置包括驅動電機、絲杠傳動機構，驅動電機和絲杠傳動機構之間設置有一個制動箱，該制動箱包括制動箱體、主制動器、副制動器、解鎖盤、傳動主軸；車輛自動門通過絲杠傳動機構實現開啟和鎖閉，制動箱中的主制動器和解鎖盤之間的轉動阻尼器隨機控制主制動器和副制動器之間的分離與嚙合，從而控制車輛自動門的開啟和鎖閉，并在長時間運行過程中保持阻尼性能穩定不變。本發明實現了有限空間內高可靠性的絲杠傳動機構的制動；適用于客車自動門、軌道交通的車輛自動門、站臺自動門，具有良好的應用前景。

技術領域：

本發明涉及一種用于車輛自動門的絲杠制動裝置，其屬于軌道交通技術領域。

背景技術：

隨著軌道交通的大力發展，塞拉門、外掛門、內藏門等自動門廣泛應用于軌道交通車輛門和站臺屏蔽門，軌道交通車輛自動門通常采用絲杠傳動，而能自動鎖住及解鎖裝置成為自動門的關鍵技術。目前國內自動門絲杠制動裝置經多年使用后由于設計和制造原因存在可靠性問題。中國專利201810359047.5公開了一種塞拉門驅動機構，包括安裝在固定架端部的驅動電機、驅動電機的輸出端連接的絲杠和在絲杠上設有用于驅動門體的螺母副總成；驅動機構還包括與螺母副總成配合實現閉鎖功能的定位裝置；驅動機構還包括滑桿，滑桿兩端掛在固定架上，螺母副總成一部分套裝在滑桿上，驅動機構還包括實現緊急解鎖功能的緊急解鎖總成，緊急解鎖總成設置于絲杠的端部，通過絲杠上的撥頭驅動緊急解鎖總成運動，使絲杠轉動解鎖，該機構通過控制絲杠的轉動實現鎖閉，調節方便，更換方便。但是，前述驅動機構中還采用了光電元器件，使得其可靠性受到限制。因此，需要提出一種新的用于車輛自動門的絲杠制動裝置。

發明內容：

本發明是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種用于車輛自動門的絲杠制動裝置，其能夠實現有限空間內高可靠性的絲杠傳動機構的制動，具有良好的應用前景。

本發明所采用的技術方案有：一種用于車輛自動門的絲杠制動裝置，包括驅動電機和絲杠傳動機構，所述驅動電機和絲杠傳動機構之間設置有一個制動箱，所述制動箱包括制動箱體、主制動器、副制動器、解鎖盤、傳動主軸、第一軸承、第三軸承、第二軸承以及軸向導向機構；

所述主制動器通過第一軸承與傳動主軸安裝，副制動器通過第二軸承與制動箱體安裝，傳動主軸上設置一個驅動盤，驅動盤與主制動器之間同軸安裝解鎖盤，所述主制動器設置在制動箱體內，主制動器與制動箱體通過軸向導向機構安裝在一起，所述主制動器沿傳動主軸的軸心線往復移動，所述主制動器與制動箱體之間設置彈簧復位機構；

所述傳動主軸頭部通過第三軸承與制動箱體安裝，傳動主軸尾部安裝一個套筒式聯軸器，所述傳動主軸尾部的端頭安裝在套筒式聯軸器內并與套筒式聯軸器滑動安裝，所述套筒式聯軸器與絲杠傳動機構驅動連接；

所述主制動器上設置有第一傳動齒圈，副制動器上設置有第二傳動齒圈，所述主制動器上的第一傳動齒圈與副制動器上的第二傳動齒圈相向設置并能相互嚙合；

所述驅動盤的盤面上設置多個螺旋升高式凸起面，驅動盤中部設置至少二個延時傳動機構，所述延時傳動機構與套筒式聯軸器傳動連接；

所述解鎖盤包括一個圓筒狀主體，該圓筒狀主體端部設置多個滾輪架，該滾輪架上安裝有滾輪，所述滾輪與驅動盤上設置的螺旋升高式凸起面匹配運行，所述解鎖盤的圓筒狀主體周圍分布至少三個轉動阻尼器；

所述套筒式聯軸器上設置一個單向軸承，副制動器通過該單向軸承與套筒式聯軸器安裝在一起。

進一步地，所述軸向導向機構包括導向長孔和安裝在該長孔內的導向銷柱，導向長孔設置在制動箱體兩側對應的壁面上，導向長孔與傳動主軸的軸心線平行，所述導向銷柱設置在主制動器上，兩個導向銷柱呈軸對稱設置，兩個導向銷柱與兩個導向長孔匹配安裝，導向銷柱一端通過螺紋安裝在主制動器上，另一端穿過導向長孔延伸到制動箱體外，所述彈簧復位機構是壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套裝在傳動主軸上，壓縮彈簧的一端與制動箱體固定，另一端抵壓在主制動器上。