[發(fā)明專利]用于控制內(nèi)燃發(fā)動機的方法和裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010181616.9 | 申請日： | 2020-03-16 |
| 公開（公告）號： | CN111691993B | 公開（公告）日： | 2022-10-14 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | M.A.史密斯;R.J.加倫;M.P.卡茨馬;M.A.凱斯蒂;E.M.霍爾 | 申請（專利權(quán)）人： | 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司 |
| 主分類號： | F02D41/00 | 分類號： | F02D41/00;F02M26/47 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 任霄;劉茜 |
| 地址： | 美國密*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 控制 內(nèi)燃 發(fā)動機 方法 裝置 | ||
1.一種用于操作多缸內(nèi)燃發(fā)動機的方法，所述多缸內(nèi)燃發(fā)動機包括排氣系統(tǒng)和單缸源EGR系統(tǒng)，所述單缸源EGR系統(tǒng)可控制成將來自單個氣缸的排氣轉(zhuǎn)向到所述發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)，其中，排氣傳感器被設(shè)置成監(jiān)測來自單個氣缸的排氣，所述方法包括：
確定所述發(fā)動機在燃料切斷模式下的操作；
中斷至單個氣缸的燃料流；以及
在所述發(fā)動機在燃料切斷模式下的操作期間將來自單個氣缸的排氣轉(zhuǎn)向到所述進(jìn)氣系統(tǒng)，
確定從單個氣缸轉(zhuǎn)向的排氣的空氣流、溫度、和當(dāng)量比；
基于來自單個氣缸的所轉(zhuǎn)向的排氣的空氣流、溫度、和當(dāng)量比來確定所轉(zhuǎn)向的排氣中氧氣的質(zhì)量流率；以及
對所轉(zhuǎn)向的排氣中氧氣的質(zhì)量流率進(jìn)行積分，
當(dāng)氧氣的所積分的質(zhì)量流率大于閾值時中斷從單個氣缸到所述進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣的轉(zhuǎn)向。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述單缸源EGR系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向閥，所述轉(zhuǎn)向閥設(shè)置在與單個氣缸相關(guān)聯(lián)的排氣流道中，并且其中，將來自單個氣缸的排氣轉(zhuǎn)向到所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括：控制所述轉(zhuǎn)向閥，以便將來自單個氣缸的排氣轉(zhuǎn)向到所述進(jìn)氣系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括設(shè)置在所述排氣系統(tǒng)中的發(fā)動機空氣壓縮機；其中，將來自單個氣缸的排氣轉(zhuǎn)向到所述進(jìn)氣系統(tǒng)還包括：在控制所述轉(zhuǎn)向閥的同時控制所述發(fā)動機空氣壓縮機，以便將來自單個氣缸的排氣轉(zhuǎn)向到所述進(jìn)氣系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，在控制所述轉(zhuǎn)向閥的同時控制所述發(fā)動機空氣壓縮機以將來自單個氣缸的排氣轉(zhuǎn)向到所述進(jìn)氣系統(tǒng)包括：控制廢氣門或所述發(fā)動機空氣壓縮機的葉片位置中的一個。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，包括將來自單個氣缸的排氣的僅一部分轉(zhuǎn)向到所述進(jìn)氣系統(tǒng)。
6.一種用于操作內(nèi)燃發(fā)動機的方法，所述內(nèi)燃發(fā)動機包括單缸源EGR系統(tǒng)，所述單缸源EGR系統(tǒng)可控制成將來自單個氣缸的排氣轉(zhuǎn)向到所述發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)，其中，排氣傳感器被設(shè)置成監(jiān)測來自單個氣缸的排氣，所述方法包括：
確定在發(fā)動機操作期間來自單個氣缸的排氣的空氣流、溫度、和當(dāng)量比；
基于來自單個氣缸的排氣的空氣流、溫度、和當(dāng)量比來確定在發(fā)動機操作期間所述排氣傳感器在富化環(huán)境中的暴露；以及
當(dāng)所述排氣傳感器在富化環(huán)境中的暴露大于閾值時使所述排氣傳感器暴露于貧化排氣環(huán)境。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，當(dāng)所監(jiān)測的富化排氣暴露大于所述閾值時使所述排氣傳感器暴露于貧化排氣環(huán)境包括：
確定所述發(fā)動機在燃料切斷模式下的操作；
中斷至單個氣缸的燃料流；
將來自單個氣缸的排氣的一部分轉(zhuǎn)向到所述進(jìn)氣系統(tǒng)；
確定來自單個氣缸的排氣的所述部分的空氣流、溫度、和當(dāng)量比；
基于來自單個氣缸的排氣的空氣流、溫度、和當(dāng)量比來確定氧氣的質(zhì)量流率；
對氧氣的質(zhì)量流率進(jìn)行積分；以及
當(dāng)氧氣的所積分的質(zhì)量流率大于閾值時中斷從單個氣缸到所述進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣的轉(zhuǎn)向。
8.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，在發(fā)動機操作期間來自單個氣缸的排氣的空氣流基于目前的發(fā)動機速度和負(fù)荷操作點來確定。
9.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，在發(fā)動機操作期間來自單個氣缸的排氣的溫度和當(dāng)量比基于來自所述排氣傳感器的信號輸入來確定，所述排氣傳感器被設(shè)置成監(jiān)測來自單個氣缸的排氣。
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