[發明專利]具有堵頭的水冷箱體結構及其生產工藝

在審

• 申請號: 202010180319.2
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111231700A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 徐海東;劉偉
• 申請（專利權）人: 紐維科精密制造江蘇有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L50/64;H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;B23P15/00;B23K9/167
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 徐靜

本發明公開了一種具有堵頭的水冷箱體結構及其生產工藝，按照需求生產堵頭結構、前邊框、左邊框、后邊框、右邊框和進出水結構，進出水結構包括堵頭結構、進水嘴、出水嘴和水冷板，堵頭結構包括開設有三角形水口的鋁型材實心板，進水嘴和出水嘴插入三角形水口固定，水冷板開設有水道，水道與進出水嘴連通，水冷板兩側與堵頭結構和后邊框通過FSW焊接成一體，將前邊框穿過進出水嘴并與左邊框和右邊框通過FSW焊接形成深腔水冷箱體結構，并后續加工完善。通過上述方式，本發明適用于高度較高的箱體，增設堵頭結構，在堵頭結構和后邊框與水冷板漏點處加工缺口并TIG焊封堵方式保證氣密性，提高批量生產效率，降低生產成本。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種具有堵頭的水冷箱體結構及其生產工藝。

背景技術

近幾年新能源汽車行業迅猛發展，鋁擠壓型材被大量應用在新能源汽車電池托盤上，以實現提高新能源整車的輕量化水平。

目前市場上商用大巴電動化需求量很大，這就需要更多的鋁合金商用大巴電池箱體?，F有的電池箱體主要還是鈑金箱體，前期開發成本很大，需要開沖壓模，周期長，并且重量偏重，無法滿足汽車輕量化的要求。

鋁合金箱體將是未來的趨勢，相對鈑金箱體只要開發幾款鋁合金擠壓模具，成本低，周期短。

現有鋁合金標準箱方案結構如圖1~圖2所示，包括有：1'、前邊框，2'、后邊框，3'、左邊框，4'、右邊框，5'、底板，6'、套筒，7'、吊耳，8'、上蓋安裝孔，9'、模組安裝孔，10'、BMS支架，11'、釬焊冷板，將上述結構進行組裝，其中水冷大多數是釬焊冷板，與箱體互相獨立，設計成裝配關系，然后用組裝好的結構安裝到模組下方，安裝之前涂上導熱膠和緩沖膠，保證電池的散熱。

目前行業商用大巴上的箱體大多數是采用此方案，只是箱體的外形、高度和內部排布等有差異。

上述鋁合金標準箱方案主要缺點是：需要單獨開發電池箱體，同時釬焊水冷板，工藝復雜，成本也高。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種具有堵頭的水冷箱體結構及其生產工藝，適用于高度較高的箱體，將箱體和水冷板集中成一體，在深腔箱體結構中增設堵頭結構，并在堵頭內設計密集水孔，在堵頭平面上焊接進水嘴和出水嘴形成水道結構，并與水冷板和后邊框形成水冷循環系統；在堵頭結構和后邊框與水冷板的FSW漏點處采用加工缺口并用TIG焊封堵方式保證氣密性合格率，提高了批量生產效率，降低了生產成本。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種具有堵頭的水冷箱體結構，包括： 前邊框、左邊框、后邊框、右邊框和進出水結構，

進出水結構包括堵頭結構、進水嘴、出水嘴和水冷板，堵頭結構包括鋁型材實心板，鋁型材實心板上開設有三角形水口，進水嘴和出水嘴插入三角形水口焊接固定，水冷板上開設有水道，水道的一端與進水嘴連通，水道的另一端與出水嘴連通，

水冷板的前后兩側分別與堵頭結構和后邊框通過FSW焊接成一體，然后將前邊框穿過進水嘴和出水嘴并與左邊框和右邊框通過FSW焊接形成深腔水冷箱體結構。

在本發明一個較佳實施例中，鋁型材實心板的左右兩側開設有可供進水嘴和出水嘴插入適配的三角形水口，三角形水口的內部空間形成存水過渡區，存水過渡區內布設有水道孔。

在本發明一個較佳實施例中，進水嘴和出水嘴焊接在鋁型材實心板左右兩側的三角形水口上，采用TIG焊接方式沿著三角形水口與進水嘴和出水嘴相接處滿焊一圈。

在本發明一個較佳實施例中，鋁型材實心板與水冷板相連的一側設置有攪拌焊支撐塊，用于插入水冷板，水冷板上的水道通過攪拌支撐塊進行分隔。

在本發明一個較佳實施例中，水冷板的前后兩側分別插入堵頭結構和后邊框，水冷板與堵頭結構和后邊框的拼接縫采用雙面FSW焊接。