[發明專利]一種電子閥及電子閥系統

在審

• 申請號: 202010179569.4
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111231614A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 浙江銀輪機械股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 盧艷雪

本申請實施例提供一種電子閥及電子閥系統，所述電子閥系統包括：主電子閥，被配置為解析來自于整車控制裝置的命令信號，并控制主電子閥流道的切換或流量比例調節；副電子閥，被配置為與所述主電子閥連接；其中，所述主電子閥通過所述連接接受所述副電子閥采集的特征值，并根據所述特征值，控制所述副電子閥的工作狀態。本申請實施例通過將副電子閥與主電子閥連接，借助于設置在主電子閥上的功能來解析來自于上位機的指令，從而有效簡化了副電子閥的電路結構，減小了副電子閥的設計難度。

技術領域

本申請涉及新能源汽車領域，具體而言，涉及一種電子閥及電子閥系統。

背景技術

如圖1所示，在新能源汽車上的熱管理系統中，通常會設置有多個電子閥，整車通過采集驅動電機、電池和駕駛艙的實時溫度，分析其熱需求，通過電子閥調節流向各個位置的流量，使電機、電池和駕駛艙處于理想的溫度環境，實現能量有效利用。在現有新能源車熱管理系統中，每個電子閥都是獨立的個體，整車如果要改變冷卻回路的流向，需要分別給每個電子閥發控制命令，要求每個電子閥上都獨立的控制電路板，用來接收命令信號并驅動電子閥內的執行器。這種系統，控制成本比較高，控制系統比較繁瑣。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種電子閥系統，通過本申請實施例提供的由主電子閥和副電子閥組成的電子閥系統可以簡化現有新能源汽車的電子閥結構，縮小現有電子閥的體積。

第一方面，本申請實施例提供一種電子閥系統，所述電子閥系統包括：主電子閥，被配置為解析來自于整車控制裝置的命令信號，并控制主電子閥流道的切換或流量比例調節；至少一個副電子閥，被配置為與所述主電子閥連接；其中，所述主電子閥通過所述連接接受所述副電子閥采集的特征值，并根據所述特征值，控制所述副電子閥的工作狀態。

本申請實施例通過將副電子閥與主電子閥連接，借助于設置在主電子閥上的功能來控制副電子閥的工作狀態(例如，這些功能包括解析來自于上位機的主閥命令信息和副閥命令信息，得到位置數據(即，表征主電子閥上電機或者副電子閥上電機最終旋轉狀態的位置數據)、動作數據(例如，對主電子閥或者副電子閥初始化等)；根據位置數據以及來自于副電子閥的特征值來控制主電子閥或者副電子閥上電機電源的通斷)，從而有效簡化了副電子閥的電路結構，減小了副電子閥的設計難度。

在一些實施例中，所述命令信號包括主閥命令信號和副閥命令信號，所述主電子閥包括：控制器，被配置為接收來自于整車控制裝置的所述主閥命令信號和所述副閥命令信號，并解析所述主閥命令信號和所述副閥命令信號；采集主閥電機的特征值，根據所述特征值控制所述主閥電機的工作狀態；接收來自于所述副電子閥的特征值，并根據所述特征值通過控制電源的接通或斷開來控制所述副電子閥的工作狀態；以及執行器，被配置為實現所述主電子閥流道的切換或流量比例調節。

本申請實施例通過在主電子閥上設置控制器來同時控制主電子閥和副電子閥，在主電子閥上的執行器還是基于主電子閥上的控制器來控制其完成流道的切換和流量比例調節。

在一些實施例中，所述控制器包括：多個控制端口，被配置為：與所述整車控制裝置連接，以接收所述主閥命令信號和所述副閥命令信號；與所述副電子閥連接，以接收來自于所述副電子閥的所述特征值或控制所述副電子閥的電源的接通或者斷開。

本申請實施例中的副電子閥與主電子閥通過有線方式連接，實現了主電子閥向副電子閥雙向通信的目的。

在一些實施例中，所述控制端口通過多個MOS端口與所述副電子閥連接。

本申請實施例可以充分利用主電子閥控制電路板上閑置的MOS端口來與副電子閥連接，從而簡化控制系統，降低控制成本。

在一些實施例中，所述主電子閥與所述副電子閥通過無線方式連接。

本申請實施例通過無線方式來建立主電子閥與副電子閥之間的連接，從而簡化減少了電子閥系統連線數量，簡化了控制系統結構。