[發(fā)明專利]轎廂門的卡合裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010179022.4
• 申請日: 2020-03-15
• 公開（公告）號: CN111332916B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 紀向陽;紀煜鋼;吳雪美
• 申請（專利權(quán)）人: 阿帕獅龍電梯科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: B66B13/08
• 分類號: B66B13/08;E05B47/00;E05B65/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.轎廂門的卡合裝置，包括轎廂(1)，其特征在于，所述轎廂(1)的內(nèi)部通過螺絲固定連接有橫梁(8)，所述橫梁(8)的一側(cè)依次滑動設(shè)置有第一廂門(2)和第二廂門(3)，所述第一廂門(2)和第二廂門(3)的一側(cè)均通過螺栓固定有連接板(4)，所述連接板(4)的一側(cè)活動鉸接有對稱布置的氣缸安裝座(6)，所述氣缸安裝座(6)的一側(cè)安裝有氣缸(5)，所述氣缸(5)的內(nèi)部設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿的另一端活動鉸接有連接座(7)，所述連接座(7)與轎廂(1)的內(nèi)壁固定連接；

所述第一廂門(2)和第二廂門(3)內(nèi)部分別開設(shè)第一內(nèi)槽和第二內(nèi)槽，所述第一內(nèi)槽的內(nèi)壁一側(cè)焊接有卡合連接件(11)，所述卡合連接件(11)的兩側(cè)均開設(shè)有勾槽(12)，且第一內(nèi)槽的內(nèi)部分別滑動設(shè)置有推桿(19)和滑桿(23)，所述推桿(19)的一端活動鉸接有轉(zhuǎn)動桿(22)，所述轉(zhuǎn)動桿(22)的另一端與所述滑桿(23)的一側(cè)活動鉸接，且滑桿(23)的兩端分別固定連接有壓塊(21)和擋板(24)，所述第二內(nèi)槽的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有絲杠(14)，所述絲杠(14)的外部滑動設(shè)置有滑動座(15)，所述滑動座(15)的一側(cè)活動鉸接有第一剪叉連桿(16)，且第二內(nèi)槽的內(nèi)壁一側(cè)活動鉸接有第二剪叉連桿(17)，第一剪叉連桿(16)與第二剪叉連桿(17)之間活動鉸接，且第一剪叉連桿(16)和第二剪叉連桿(17)的端部均固定設(shè)置有與所述勾槽(12)相匹配的勾狀部(18)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂門的卡合裝置，其特征在于，所述橫梁(8)的一側(cè)通過鉚釘固定有導(dǎo)軌(10)，所述第一廂門(2)和第二廂門(3)的頂部均通過沉頭螺栓固定連接有滑塊(9)，所述滑塊(9)與導(dǎo)軌(10)滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂門的卡合裝置，其特征在于，所述第一內(nèi)槽的內(nèi)壁分別焊接有第一導(dǎo)向塊和第二導(dǎo)向塊，所述第一導(dǎo)向塊和第二導(dǎo)向塊的內(nèi)部分別開設(shè)有第一導(dǎo)向孔和第二導(dǎo)向孔，所述推桿(19)和滑桿(23)分別與所述第一導(dǎo)向孔和第二導(dǎo)向孔的內(nèi)部滑動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂門的卡合裝置，其特征在于，所述推桿(19)的外側(cè)設(shè)置有一體結(jié)構(gòu)的側(cè)板，且推桿(19)的外部套設(shè)有彈簧(25)，所述彈簧(25)的兩端分別通過卡扣與側(cè)板的一側(cè)和所述第一內(nèi)槽的內(nèi)壁固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂門的卡合裝置，其特征在于，所述第一內(nèi)槽的內(nèi)壁一側(cè)安裝有壓力傳感器(20)，所述第二內(nèi)槽的內(nèi)壁一側(cè)安裝有電機(13)，所述壓力傳感器(20)與電機(13)電性連接，且電機(13)的輸出端通過聯(lián)軸器與所述絲杠(14)的端部固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂門的卡合裝置，其特征在于，所述滑動座(15)的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)部裝配有滾珠螺母，所述滾珠螺母裝配在所述絲杠(14)的外部，所述第二內(nèi)槽的內(nèi)壁一側(cè)通過鉚釘固定有滑軌，所述滑動座(15)與所述滑軌滑動連接。