[發明專利]預充電系統、車輛以及預充電控制方法

在審

• 申請號: 202010177409.6
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN113394834A
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 周繼云
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02M1/32;B60L3/00
• 代理公司: 北京市立方律師事務所 11330
• 代理人: 張筱寧;宋海斌

本申請實施例提供了一種預充電系統、車輛以及預充電控制方法。該預充電系統，包括：低壓側電源；雙向DCDC變換器，兩低壓側端子分別與低壓側電源的正負極電連接，兩高壓側端子分別與第一節點和第二節點電連接；預充電容，第一端、第二端分別與第一節點、第二節點電連接；總正接觸器，第一端與第一節點電連接；總負接觸器，第一端與第二節點電連接；雙向DCDC變換器，用于將低壓側電源的第一電壓轉換為第二電壓對預充電容進行預充電。本申請實施例能夠對車輛用電器端的預充電容進行預充電，使得總正接觸器閉合時，不會因為電壓過高而產生過電流，從而避免了總正接觸器閉合時發生粘連的問題。

技術領域

本申請涉及預充電路技術領域，具體而言，本申請涉及一種預充電系統、車輛以及預充電控制方法。

背景技術

國家大力發展新能源電動汽車，電動汽車為我國重點發展產業，包括純電動汽車以及混合動力汽車。每臺電動汽車都有電池包作為存儲電能，一般來說動力電池包都是大于200v以上的高電壓，通過導體連接給車上高電壓用電器供電，包括：電機控制器、加熱器、壓縮機等。

根據車輛的電池包和高壓用電器的連接或斷開狀態，分為高壓切斷狀態和高壓閉合狀態。在停止使用車輛時，一般為高壓切斷狀態；在使用車輛時，一般為高壓閉合狀態；在啟動車輛時，需要將高壓切斷狀態切換到高壓閉合狀態。啟動車輛時，如果將接觸器直接閉合，容易產生過電流，導致接觸器粘連。

發明內容

本申請針對現有方式的缺點，提出一種預充電系統、車輛以及預充電控制方法，用以解決現有技術存在將接觸器直接閉合而帶來的產生過電流或接觸器粘連的技術問題。

第一個方面，本申請實施例提供一種預充電系統，包括：

低壓側電源；

雙向DCDC變換器，兩低壓側端子分別與低壓側電源的正負極電連接，兩高壓側端子分別與第一節點和第二節點電連接；

預充電容，第一端、第二端分別與第一節點、第二節點電連接；

總正接觸器，第一端與第一節點電連接；

總負接觸器，第一端與第二節點電連接；

高壓側電源，正負極分別與總正接觸器的第二端和總負接觸器的第二端電連接；

雙向DCDC變換器，用于將低壓側電源的第一電壓轉換為第二電壓對預充電容進行預充電；第一電壓低于第二電壓。

可選地，雙向DCDC變換器包括：

推挽電路，包括第一開關器件和第二開關器件，第一開關器件的第二端與第二開關器件的第一端電連接并都與低壓側電源的負極電連接；

變壓器，包括原邊繞組和副邊繞組，副邊繞組的兩端分別與第一開關器件的第一端和第二開關器件的第二端電連接；

振蕩電路，包括第二電容和第一電感，第二電容的第一端和第一電感的第一端分別與原邊繞組的兩端電連接，第二電容的第二端、第一電感的第二端分別與第三節點、第四節點電連接；

全橋電路，包括第一橋臂和第二橋臂，第一橋臂包括第三開關器件和第四開關器件，第二橋臂包括第五開關器件和第六開關器件，第三開關器件的第二端和第四開關器件的第一端與第三節點電連接，第五開關器件的第二端和第六開關器件的第一端與第四節點電連接，第三開關器件的第一端和第五開關器件的第一端都與高壓側電源的正極電連接，第四開關器件的第二端和第六開關器件的第二端都與高壓側電源的負極電連接；

濾波電路，包括第三電容和第四電容，第三電容的兩端分別與低壓側電源的正負極電連接，第四電容的兩端分別與高壓側電源的正負極電連接。

可選地，雙向DCDC變換器還包括：

第七開關器件，第一端與低壓側電源的正極電連接，第二端與副邊繞組的中部電連接。