[發明專利]一種全直樁高樁碼頭凸角段整體結構安全度的加強方法

有效

• 申請號: 202010176280.7
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111305146B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 謝耀峰;李盼盼;詹天欣;許修儀
• 申請（專利權）人: 東南大學;南京行列交通科技有限公司
• 主分類號: E02B3/06
• 分類號: E02B3/06;E02B3/26;E02B3/24;E02D27/12
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 周蔚然

本發明公開了一種全直樁高樁碼頭凸角段整體結構安全度的加強方法。本方法對于有限凸岸區域建造的全直樁高樁碼頭，能使碼頭結構整體剛度得到大幅提升，進而有效提高全直樁碼頭水平承載力，既滿足防洪需要，又確保碼頭結構安全，其方法是將泊位凸角處兩個碼頭連接部位設置成一個整體結構段，并結合有限凸角區域碼頭前沿線，給出整體結構段橫向框架與碼頭前沿線交匯結構設置計算方法。所述的泊位凸角段整體結構包括碼頭基樁和框架平臺結構、縱向梁、管溝梁、軌道梁、面板。與常規的碼頭凸角分縫設計相比較，在不明顯增加施工難度的情況下，本發明具有更大的全直樁高樁結構整體安全度，適合于大水位差特別是水流速度較大的地區。

技術領域

本發明屬于港口工程技術領域，具體涉及一種全直樁高樁碼頭凸角段整體結構安全度的加強方法。

背景技術

目前，在我國內河水位差較大的軟土地區，受制于建港岸線、防洪要求與施工條件，內河碼頭結構多采用全直樁高樁結構，樁基多采用灌注樁，建港岸線有限凸岸區域的碼頭多采用分段順岸式布置。結合受限凸岸地形設計碼頭前沿線，兩個泊位間的凸角過渡區域，傳統方法一般采用變形縫方式在泊位轉角處將高樁碼頭分段設置，轉角處分段后的碼頭結構剛度隨之降低，碼頭承載能力亦隨之減小。通常轉角處的碼頭結構段是碼頭結構受力薄弱段，而轉角處碼頭結構的受力也是復雜的。在水流速度較大時，特別是洪水期，作用在碼頭上的水流荷載，以及風、水流等因素作用于船舶形成的船舶荷載，大幅增大了施加在碼頭上的水平荷載，從而增加了轉角處碼頭結構的安全隱患。

經檢索，中國專利文獻CN 201224878Y公開了一種大水位差直立式框架梁板碼頭結構，包括碼頭平臺結構和碼頭引橋結構兩部分。該碼頭結構適用于水位差大于17m的地區，使得大水位差集裝箱碼頭設置專業化集裝箱裝卸橋得以實現，裝卸效率比常規的斜坡碼頭方案裝卸效率提高1倍以上，占用的岸線資源節省約15％。但其未對凸岸高樁碼頭過渡區域的處理方法進行優化研究。

因此，針對較大水位差地區建港有限凸角岸線上的全直樁高樁碼頭，為提升碼頭安全度，在不增加施工難度與工程造價的情況下，設計一種能夠提升碼頭結構整體剛度，增大凸角過渡部位全直樁高樁碼頭水平承載能力的碼頭結構是十分需要的。

發明內容

為解決上述問題，本發明公開了一種全直樁高樁碼頭凸角段整體結構安全度的加強方法，采用過渡段整體結構設計代替傳統凸角分縫(變形縫)設計，提高了較大水位差地區高樁碼頭過渡段的水平荷載能力，既滿足工程防洪需要，又不增加結構復雜度，并能確保碼頭結構整體安全。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種全直樁高樁碼頭凸角段整體結構安全度的加強方法，將兩個泊位間的凸角過渡區域設置成一個整體結構段。所述的泊位凸角區域整體結構段包括碼頭樁基和碼頭框架平臺結構、縱向梁、管溝梁、軌道梁和面板。其中框架層數根據水位差大小與系靠船要求設置。在碼頭框架平臺前沿設置有防撞設施(橡膠護舷)，在碼頭框架平臺前沿設置有縱向系靠船結構，系靠船結構上設置有系船柱。