[發明專利]電動直驅軸類扭轉疲勞試驗裝置及方法

有效

• 申請號: 202010175742.3
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111366357B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 俞岳平;廖有用;方濤;沈明;李境;盧怡坤;鄒翼
• 申請（專利權）人: 策仕（寧波）工業技術有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M13/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 鮑英彬

1.一種電動直驅軸類扭轉疲勞試驗裝置，其特征是，包括安裝平臺、動力直驅主電機、動力直驅副電機、扭矩傳感器、用于裝夾試件的連接座，安裝平臺上安裝可左右移動的滑板，動力直驅主電機可轉動安裝在滑板上，動力直驅副電機可轉動安裝在安裝平臺上，連接座可前后移動安裝在動力直驅主電機和動力直驅副電機之間，扭矩傳感器置于連接座和動力直驅主電機之間；還包括模擬行車軌道、安裝在模擬行車軌道上的牽引機，安裝平臺下表面角部位置設有車輪，車輪支撐在模擬行車軌道上表面上，牽引機與安裝平臺連接并牽引安裝平臺在模擬行車軌道上模擬行車，模擬行車軌道上表面上設有若干凹坑和若干凸起；安裝平臺上車輪位置均設有導向柱、定位桿，導向柱上套裝緩沖彈簧，緩沖彈簧和車輪之間連接車輪座，車輪座上設有定位孔，導向柱下部置于定位孔上部，緩沖彈簧連接在安裝平臺和車輪座之間，車輪轉動安裝在車輪座上；定位桿上安裝導向輪，導向輪靠近模擬行車軌道內側壁設置，定位桿下端連接限位塊，限位塊置于模擬行車軌道下方。

2.根據權利要求1所述的電動直驅軸類扭轉疲勞試驗裝置，其特征是，滑板上轉動連接動力電機安裝座，動力直驅主電機緊固安裝在安裝座上。

3.根據權利要求2所述的電動直驅軸類扭轉疲勞試驗裝置，其特征是，動力電機安裝座上緊固連接傳感器支座，扭矩傳感器安裝在傳感器支座上。

4.根據權利要求1所述的電動直驅軸類扭轉疲勞試驗裝置，其特征是，安裝平臺上緊固安裝固定板，固定板上轉動安裝輔助電機安裝座，輔助電機安裝座轉動安裝在固定板上。

5.根據權利要求1所述的電動直驅軸類扭轉疲勞試驗裝置，其特征是，安裝平臺上安裝絲桿，絲桿上適配連接移動塊，移動塊與滑板緊固連接。

6.根據權利要求1至5任意一項所述的電動直驅軸類扭轉疲勞試驗裝置，其特征是，連接座上安裝有軸承，軸承內圈緊固安裝連接法蘭，連接座上軸承外圈位置設有緊固法蘭。

7.一種權利要求1所述的電動直驅軸類扭轉疲勞試驗裝置的試驗方法，其特征是，包括扭轉疲勞試驗、靜態扭轉試驗、似靜扭轉試驗、周期循環壽命試驗；扭轉疲勞試驗時，試件一端固定在連接座上，另一端固定連接在扭矩傳感器上，扭矩傳感器與動力直驅主電機轉子輸出端緊固連接，設定動力直驅主電機的輸出力矩和轉動角度，在該角度范圍內往復擺動，到達設定次數試件沒有失效判定合格；靜態扭轉試驗時，試件一端固定在連接座上，另一端固定連接在扭矩傳感器上，扭矩傳感器與動力直驅主電機轉子輸出端緊固連接，動力直驅主電機的轉動輸出力矩逐漸增加，輸出力矩到達最大設定值試件沒有失效判定合格；似靜扭轉試驗時，試件一端固定在動力直驅副電機轉子輸出端，另一端固定連接在扭矩傳感器上，扭矩傳感器與動力直驅主電機轉子輸出端緊固連接，此時動力直驅副電機模擬負載，調整動力直驅主電機和動力直驅副電機的輸出扭力，使試件受到的扭力隨著轉動過程不斷增加，試件受到的扭力到達最大設定值時試件沒有失效判定合格；周期循環壽命試驗時，試件連接在動力直驅主電機和動力直驅副電機之間，扭矩傳感器與試件連接用于檢測試件受到的扭力大小，此時動力直驅副電機模擬負載，調整動力直驅主電機和動力直驅副電機的輸出扭力，試件模擬實際工況，低轉速大扭矩，高轉速小扭矩，在每個階段設定試件的轉速、受到的扭矩以及運行時間，進行循環試驗，到達設定時間試件沒有失效判定合格；試驗過程中左右移動調整滑板的位置，前后移動連接座的位置以適應試件的裝夾；試驗過程中轉動動力直驅主電機和動力直驅副電機的位置實現試件的多角度試驗。

8.根據權利要求7所述的電動直驅軸類扭轉疲勞試驗裝置的試驗方法，其特征是，試驗裝置還包括模擬行車軌道、安裝在模擬行車軌道上的牽引機，安裝平臺下表面角部位置設有車輪，車輪支撐在模擬行車軌道上表面上，牽引機與安裝平臺連接并牽引安裝平臺在模擬行車軌道上模擬行車，模擬行車軌道上表面上設有若干凹坑和若干凸起；對汽車傳動軸試件進行試驗時，安裝平臺在模擬行車軌道由牽引車牽引移動模擬行車過程，模擬汽車啟動、剎車、轉彎、抖動過程中汽車傳動軸的扭轉疲勞試驗。