[發明專利]一種雙阻尼系統的主動沖擊緩沖裝置及其緩沖控制方法

在審

• 申請號: 202010173401.2
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111271412A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 白先旭;陳根;王經常;王金橋
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02;F16F15/027;F16F15/03;F16F15/04;F16F15/067
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 陸麗莉;何梅生

本發明公開了一種雙阻尼系統的主動沖擊緩沖裝置及其緩沖控制方法，該裝置包括：雙阻尼系統、上端支撐架、下端安裝架、壓縮彈簧、電磁鐵和永磁體；雙阻尼系統是由兩個磁流變阻尼器、齒輪齒條機構組成；該緩沖控制方法包括判斷是否遇到沖擊以及在遇到沖擊之后控制上端支撐架與下端安裝架的分離控制。本發明能保證裝置遇沖擊時的有效減振，保護被減振裝置。

技術領域

本發明涉及主動沖擊緩沖領域，特別是一種雙阻尼系統的主動沖擊緩沖裝置及其緩沖控制方法。

背景技術

沖擊緩沖裝置有主動式和被動式兩種，主動式沖擊緩沖裝置較被動式對于減振器的要求不高，上端支撐架和下端安裝架分離更加可靠的保證了被減振機構的減振效果。普通的分離式沖擊緩沖裝置使用的是彈簧阻尼機構，在其沖擊后上端支撐架和下端安裝架分離，沖擊產生的能量通過彈簧阻尼機構傳遞，但是沖擊瞬間產生的能量依然較大。

發明內容

本發明是為解決上述現有技術所存在的不足，提供一種雙阻尼系統的主動沖擊緩沖裝置及其緩沖控制方法，以期能保證裝置遇沖擊時的有效減振，從而保護被減振裝置。

本發明為解決技術問題采用如下技術方案：

本發明一種基于雙阻尼系統的主動沖擊緩沖裝置的特點是包括：上端支撐架、雙阻尼系統、下端安裝架、永磁體、壓縮彈簧和電磁鐵；

在所述上端支撐架兩側的矩形管內分別設置有所述永磁體；在所述下端安裝架兩側的矩形管內分別設置有所述電磁鐵；所述電磁鐵與永磁體同軸設置；

在所述上端支撐架中間的矩形管與下端安裝架中間的矩形管之間設置有所述雙阻尼系統；

在所述雙阻尼系統的兩側，并處于所述上端支撐架與下端安裝架之間分別設置有所述壓縮彈簧；

所述雙阻尼系統是由兩個磁流變阻尼器、齒輪、齒條組成；

兩個磁流變阻尼器的輸出端固連后固定在所述上端支撐架上，兩個所述磁流變阻尼器的輸入端分別與所述齒條固連；所述齒條之一固定連接在所述下端安裝架上；

所述齒輪設置在所述齒輪軸上，并與所述齒條配合，所述齒輪軸與所述下端安裝架固連同時通過所述拉伸彈簧連接在所述下端安裝架上。

本發明所述的主動沖擊緩沖裝置的特點也在于：所述壓縮彈簧為四根且沿磁流變阻尼器周向均勻分布。

本發明所述的主動沖擊緩沖裝置的緩沖控制方法的特點是按如下步驟進行：

步驟1、在所述底板上設置有加速度傳感器；

步驟2、獲取所述加速度傳感器的加速度信號時，并判斷所述加速度信號是否小于所設定的閾值，若小于，則表示未遇到沖擊，并執行步驟3，否則，表示遇到沖擊，并執行步驟4；

步驟3、控制器控制電流源維持通入所述電磁鐵正向電流，使得所述電磁鐵與永磁鐵相互吸引，并在所述壓縮彈簧的作用下，保持所述上端支撐架與下端安裝架之間的連接；

步驟4、控制器控制電流源為所述電磁鐵提供反向電流，使得所述電磁鐵與永磁體相互排斥，并帶動所述上端支撐架和下端安裝架分離，同時，所述齒輪軸與所述下端安裝架固連解除，所述拉伸彈簧通過所述齒輪軸帶動所述齒條朝向所述下端安裝架方向運動。

與已有技術相比，本發明有益效果體現在：

1、本發明的主動沖擊緩沖裝置，是由兩個阻尼器和一個齒輪齒條機構替代傳統的單阻尼器，通過齒輪齒條機構讓兩個磁流變阻尼器的輸入端運動方向始終相反，在沖擊緩沖裝置的瞬間雙阻尼系統在耗散沖擊能量之時，通過調節兩個磁流變阻尼器的阻尼系數大小實現了阻尼機構部分傳遞到上端支撐架的力較小，更加有效的保護了被減振裝置。