[發明專利]一種測量發動機后處理后端氣體溫度的方法在審
| 申請號： | 202010173088.2 | 申請日： | 2020-03-13 |
| 公開（公告）號： | CN111365101A | 公開（公告）日： | 2020-07-03 |
| 發明（設計）人： | 楊榮彬;張正興;張建銳;佀慶濤;周鵬;李金;郝寶玉;李子競;蔣玉寶;段志輝 | 申請（專利權）人： | 一汽解放汽車有限公司 |
| 主分類號： | F01N11/00 | 分類號： | F01N11/00 |
| 代理公司： | 長春吉大專利代理有限責任公司 22201 | 代理人： | 崔斌 |
| 地址： | 130000 吉林省長春*** | 國省代碼： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 測量 發動機 處理 后端 氣體 溫度 方法 | ||
本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種測量發動機后處理后端氣體溫度的方法。該方法包括以下步驟：步驟一、取消發動機后處理后端溫度傳感器，應用虛擬溫度傳感器替代實際溫度傳感器；步驟二、利用虛擬溫度傳感器測得后處理后端的溫度。本發明通過SCR入口溫度傳感器的測量值，充分考慮對流換熱、輻射散熱、氣體反應熱等因素，得到后處理后端溫度傳感器處溫度，并取消布置后處理后端溫度傳感器。本發明節約后處理空間，提升產品競爭力、可靠性。
技術領域
本發明屬于汽車技術領域，具體的說是一種測量發動機后處理后端氣體溫度的方法。
背景技術
隨著全國汽車保有量逐漸增高，環境污染問題日益嚴重，為進一步改善空氣質量，國家環保局出臺了嚴格的排放法規，在國六階段，為滿足排放法規，很多商用車汽車廠商在后處理中布置柴油氧化催化器(DOC)、顆粒捕捉器(DPF)、選擇性催化還原器(SCR)。其中DOC采用貴金屬催化劑，將發動機排氣中微粒、HC、CO、NO等有害物質進一步氧化，進而降低排氣中的HC、CO和PM。DPF作為排氣系統過濾器，主要捕集尾氣中的過濾物，并通過再生的方式降低排氣中的PM量。SCR利用尿素和排氣中的氮氧化物選擇性還原反應，降低排氣中氮氧化物含量。
為保證后處理系統有效凈化排氣的作用，通常在后處理后端布置溫度傳感器、PM傳感器等傳感器。其中后處理后端溫度傳感器的作用為：第一、可以檢測后處理后端溫度、第二可以作為某些傳感器露點策略的輸入信號，起到保護其他傳感器的作用等。
這種在發動機后處理后端布置溫度傳感器的布置結構存在一定缺點，第一、溫度傳感器價格昂貴，不利于提高產品市場競爭力。第二，傳感器工作條件惡劣，容易造成傳感器損壞等。
為節約后處理空間，提升產品競爭力、可靠性，可以應用虛擬溫度傳感器代替后處理后端溫度傳感器。
發明內容
本發明取消后處理后端溫度傳感器，應用虛擬溫度傳感器替代實際溫度傳感器，并且利用虛擬溫度傳感器測得后處理后端的溫度，解決了現有用實際溫度傳感器測得后處理后端溫度存在的上述不足。
本發明技術方案結合附圖說明如下：
一種測量發動機后處理后端氣體溫度的方法，該方法包括以下步驟：
步驟一、取消發動機后處理后端溫度傳感器，應用虛擬溫度傳感器替代實際溫度傳感器；
步驟二、利用虛擬溫度傳感器測得后處理后端的溫度。
所述步驟二的具體方法如下：
21)計算后處理后端氣體能量；具體如下：
根據能量守恒原理：
Qout＝Qin-QSCR....................(1)
式中，Qout為后處理后端氣體的能量；Qin為SCR入口氣體的能量，根據SCR入口溫度傳感器(5)的測量值能夠計算SCR入口能量；QSCR為SCR影響氣體能量變化量，通過計算SCR壁溫變化量計算QSCR；
其中，
式中：cpEG為排氣比熱；mEG為氣體質量；mSCR為SCR質量；Tout為后處理后端溫度；Tin為SCR入口溫度；Tw為SCR載體溫度；
對于載體溫度變化，主要考慮對流傳熱、輻射傳熱和氣體間反應所產生的熱量：
即：
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