[發明專利]一種拉伸式追尾碰撞座椅吸能結構

在審

• 申請號: 202010171873.4
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111332165A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 黃政平;王春紅;朱新濤;張國杰;余成
• 申請（專利權）人: 廣汽零部件有限公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22;B60N2/42
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 劉小敏;尤健雄

本發明公開了一種拉伸式追尾碰撞座椅吸能結構，包括坐墊側板和調角器連接板，調角器連接板的下端前部與坐墊側板的后端部連接形成第一連接結構，調角器連接板的下端后部與坐墊側板的后端部連接形成第二連接結構，其中，第二連接結構為螺栓連接結構；第一連接結構為由吸能件、上端螺栓連接結構和下端螺栓連接結構組成的吸能連接結構。采用本發明的車輛發生追尾碰撞時，乘員對座椅靠背非常大的沖擊力，能夠由調角器連接板依次通過上端螺栓連接結構、吸能件和下端螺栓連接結構傳遞至坐墊側板，由此，在汽車追尾碰撞的沖擊過程中，吸能件的上端部和上端螺栓連接結構一起沿圓弧形滑槽向后滑動，吸能件在此過程中拉伸變形，實現緩沖吸能。

技術領域

本發明涉及汽車座椅，具體的說是一種拉伸式追尾碰撞座椅吸能結構。

背景技術

如圖1所示，現有的汽車座椅采用兩個調角器2將靠背骨架1與座墊骨架位于左右兩側的坐墊側板3連接起來，其中，調角器2與坐墊側板3的連接方式為：調角器2具有調角器連接板4，該調角器連接板4的下端前部與坐墊側板3的后端部連接形成第一連接結構5，該調角器連接板4的下端后部與坐墊側板3的后端部連接形成第二連接結構6，且第一連接結構5和第二連接結構6均為螺栓連接結構。

如圖1和圖2所示，采用上述現有汽車座椅的車輛發生追尾碰撞時，乘員會向后沖擊座椅靠背，座椅靠背受到非常大的沖擊力F，沖擊力F依次通過靠背骨架1、調角器2、調角器連接板4傳遞至第一連接結構5和第二連接結構6，再由該兩個結構的螺栓作用在坐墊側板3上，此時，第一連接結構5和第二連接結構6處都會受到非常大的集中力F’。

如果能夠將上述第一連接結構5和第二連接結構6處受到的集中力F’作用在可變形吸能的結構上，則乘員在車輛發生追尾碰撞時的沖擊能量可以很好的被吸收，從而緩沖沖擊力F，起到保護乘員的作用。現有技術中，實現該想法的主要方案是利用調角器連接板4對集中力F’進行緩沖吸能，但是該方案存在以下不足：

由于傳統的調角器連接板4的受力比較復雜，且受力非常不穩定，會隨著座墊側板3的變形而發生變化，造成調角器連接板4的變形非常不穩定，使得調角器連接板4的吸能結構設計難度變得很高，造成吸能效果差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種拉伸式追尾碰撞座椅吸能結構，以解決現有技術中在調角器連接板上設置用于追尾碰撞緩沖的吸能結構，因調角器連接板的受力比較復雜且受力非常不穩定而存在吸能結構設計難度高且吸能效果差的問題。

解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案如下：

一種拉伸式追尾碰撞座椅吸能結構，包括坐墊側板和調角器連接板，所述調角器連接板的下端前部與坐墊側板的后端部連接形成第一連接結構，所述調角器連接板的下端后部與坐墊側板的后端部連接形成第二連接結構，其中，所述第二連接結構為螺栓連接結構；

其特征在于：

所述第一連接結構為由吸能件、上端螺栓連接結構和下端螺栓連接結構組成的吸能連接結構，所述坐墊側板的后端部設有圓心落在所述第二連接結構的軸線上的圓弧形滑槽；所述調角器連接板的下端前部和所述吸能件的上端部均通過所述上端螺栓連接結構與所述圓弧形滑槽滑動配合，所述吸能件的下端部通過所述下端螺栓連接結構與所述坐墊側板可轉動連接；并且，所述第二連接結構、圓弧形滑槽和下端螺栓連接結構從后向前依次布置，所述圓弧形滑槽、第二連接結構和下端螺栓連接結構從高到低依次布置。

作為本發明的優選實施方式：所述吸能件為金屬片材，并且，在所述吸能件受到的拉伸力處于預設的汽車正常行駛受力區間時，所述吸能件處于屈服前的彈性變形階段，在所述吸能件受到的拉伸力處于預設的汽車追尾碰撞受力區間時，所述吸能件處于屈服后的塑性變形階段。