[發明專利]一種射頻芯片信號接收方法、裝置以及系統

在審

• 申請號: 202010171827.4
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111277285A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 周健
• 申請（專利權）人: 深圳成谷科技有限公司
• 主分類號: H04B1/16
• 分類號: H04B1/16;H04W52/02
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 康震

本發明實施例公開了一種射頻芯片信號接收方法、裝置及系統，其中，所述方法包括：預先通過主機程序進行配置，設定射頻芯片的休眠周期和自喚醒周期；當經過的休眠時間達到所述休眠周期對應的時間閾值時，觸發所述射頻芯片執行自喚醒操作；當所述射頻芯片自喚醒完成后，控制所述射頻芯片進入接收模式；基于預設的狀態控制模塊檢測是否存在有效的接收信號；若判斷存在有效的接收信號，則輸出中斷信號給主機，喚醒所述主機執行后續交易處理操作。采用本發明所述的方法，能夠大大減少由于誤喚醒和非對稱性導致的電量浪費，便于高速路上提高分段收費的成功率，減少了由于漏扣費造成的經濟損失。

技術領域

本發明實施例涉及智能物聯網通信技術領域，具體涉及一種射頻芯片信號接收方法、裝置以及系統，另外還涉及一種計算機可讀存儲介質。

背景技術

隨著網絡和科技的快速發展，智能物聯網技術逐漸完善成熟，尤其是全自動電子收費系統(ETC，Electronic Toll Collection)在汽車交通收費領域得到越來越廣泛的應用。全自動電子不停車收費系統是用于公路、大橋和隧道的電子自動收費系統，其采用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動感應識別和相關收費數據的交換，基于計算機網絡進行收費數據的處理，實現不停車、不設收費窗口也能實現全自動電子收費系統。

目前，全自動電子不停車收費系統中通常使用兩款車載終端，分別是OBU(OnBoard Unit)和CPC(Compound Pass Card)。對于CPC和OBU，在通過高速門架時要接收路側天線發出的喚醒信號，在被喚醒信號喚醒后，對射頻芯片使能并接收交易信號。但是，由于CPC放置在車內，放置位置不定，且車速在100km以上，為提高其交易成功率，需要較高的接收靈敏度，以保證能夠被喚醒信號喚醒。在CPC被喚醒后，向天線返回車輛信息，并等待天線回復后進行后續交易。對于CPC設備供應廠家來說，如要保證交易成功率高，CPC的接收靈敏度就要高，這樣容易被喚醒信號喚醒，然而上述信號接收方式存在一定的缺陷。比如：誤喚醒嚴重，由于CPC的使用場景所限，其接收靈敏度要設計的較高以保證交易成率，但交易成功率太高會造成誤喚醒，CPC易被干擾信號喚醒，增加耗電量；非對稱現象，CPC靈敏度較高，容易被天線喚醒，而天線靈敏度相對不高，喚醒CPC后，向CPC返回的信號路側天線無法立刻收到，需要等待一段時間，這個過程中CPC一直處于接收狀態，導致電量消耗。

因此，為了保證交易成功率的同時降低誤喚醒和非對稱現象，降低耗電量，提高產品使用壽命成為本領域技術人員急需解決的技術問題。

發明內容

為此，本申請實施例提供一種射頻芯片信號接收方法，以解決現有技術中存在的非對稱現象，誤喚醒嚴重，導致電量消耗增大的問題。

為了實現上述目的，本申請實施例提供如下技術方案：

第一方面，本申請實施例提供一種射頻芯片信號接收方法，包括：預先通過主機程序進行配置，設定射頻芯片的休眠周期和自喚醒周期；當經過的休眠時間達到所述休眠周期對應的時間閾值時，通過預設的定時器模塊觸發所述射頻芯片執行自喚醒操作；當所述射頻芯片自喚醒完成后，控制所述射頻芯片進入接收模式；基于預設的狀態控制模塊檢測是否存在有效的接收信號；若判斷存在有效的接收信號，則輸出中斷信號給主機，喚醒所述主機執行針對所述車輛信息的后續交易處理操作。

進一步的，所述基于預設的狀態控制模塊檢測是否存在有效的接收信號，具體包括：基于預設的狀態控制模塊持續檢測所述接收信號的強度RSSI；當所述接收信號的強度RSSI達到或者超過通過主機程序預設的信號強度閾值后，檢測所述接收信號的幀數據；若在主機程序預設的檢測時間范圍內檢測到滿足預設條件的幀數據，則判斷存在有效的接收信號。

進一步的，所述的射頻芯片信號接收方法，還包括：若判斷不存在有效的接收信號，則達到預設時間閾值后控制所述射頻芯片轉入休眠狀態。