[發明專利]電動汽車熱泵空調系統

有效

• 申請號: 202010171100.6
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111251832B
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 李明;趙偉杰;代艦鋒;程濤;劉暢;李鑫
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32;F25B30/02;B60K11/04;B60L58/26
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

1.電動汽車熱泵空調系統，包括電池冷卻回路、電機電控冷卻回路以及與電池冷卻回路和電機電控冷卻回路連接的熱泵空調回路，其特征在于：所述熱泵空調回路包括外部換熱器、內部蒸發器、壓縮機、水冷冷凝器以及與水冷冷凝器連接的電加熱器和內部冷凝器；制熱模式時，空調介質流經外部熱交換器時汽化吸熱，吸熱后的空調介質經過壓縮機的壓縮后形成高壓氣體，高壓氣體流經水冷冷凝器液化放熱，將熱量轉移到循環水，電加熱器繼續對來自水冷冷凝器的循環水加熱，最后通過內部冷凝器將循環水的熱量轉移到汽車乘員艙內；

所述熱泵空調回路還包括四通閥、第一雙向三通閥、第二雙向三通閥和第三雙向三通閥，所述外部換熱器與第一雙向三通閥和第二雙向三通閥連接且外部換熱器位于第一雙向三通閥和第二雙向三通閥之間，四通閥與所述壓縮機、第一雙向三通閥和第三雙向三通閥連接且四通閥位于第一雙向三通閥和第三雙向三通閥之間，內部蒸發器與第二雙向三通閥和第三雙向三通閥連接且內部蒸發器位于第二雙向三通閥和第三雙向三通閥之間，所述水冷冷凝器與第二雙向三通閥和第三雙向三通閥連接且水冷冷凝器位于第二雙向三通閥和第三雙向三通閥之間；

所述電池冷卻回路包括與所述熱泵空調回路連接的冷水機、與冷水機連接的低溫散熱器、第一單向閥、與低溫散熱器連接的第二單向閥以及與冷水機和動力電池連接的水泵，第一單向閥和第二單向閥與動力電池連接；

制熱模式時，汽車運行一段時間且所述電池冷卻回路的循環水的水溫達到設定值后，所述第一單向閥關閉，所述第二單向閥開啟，循環水依次流經冷水機、水泵、動力電池、第二單向閥和低溫散熱器，對動力電池進行冷卻；所述熱泵空調回路的空調介質流經冷水機時，吸收熱量，將電池冷卻回路的熱量轉移到熱泵空調回路，同時所述電機電控冷卻回路的熱量也轉移到熱泵空調回路。

2.根據權利要求1所述的電動汽車熱泵空調系統，其特征在于：所述熱泵空調回路還包括一水泵，該水泵位于所述內部冷凝器和所述電加熱器之間且水泵與內部冷凝器和電加熱器連接。

3.根據權利要求1所述的電動汽車熱泵空調系統，其特征在于：所述熱泵空調回路還包括干燥瓶，干燥瓶位于所述四通閥和所述壓縮機之間且干燥瓶與四通閥和壓縮機連接。

4.根據權利要求1至3任一所述的電動汽車熱泵空調系統，其特征在于：所述電池冷卻回路還包括設置于所述動力電池和所述第二單向閥之間的第一溫度傳感器以及設置于所述冷水機和所述水泵之間的第二溫度傳感器。

5.根據權利要求1至3任一所述的電動汽車熱泵空調系統，其特征在于：所述電機電控冷卻回路包括與第一驅動電機和第二驅動電機連接的高溫散熱器、與高溫散熱器連接的第一水泵和第二水泵、與第一水泵和第一驅動電機連接的第一電機控制器以及與第二水泵和第二驅動電機連接的第二電機控制器。