[發明專利]一種盤翼機

有效

• 申請號: 202010171075.1
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111204455B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 王略
• 申請（專利權）人: 王略
• 主分類號: B64C39/06
• 分類號: B64C39/06;B64C39/00;B64D27/16;B64C15/02;B64D31/04
• 代理公司: 鄭州立格知識產權代理有限公司 41126
• 代理人: 田磊

本發明公開了一種盤翼機，包括倒置的圓形碟狀盤翼以及位于盤翼中心中下部的駕駛艙，所述駕駛艙頂部設有突出于盤翼表面中心的整流罩，圓弧形盤翼表面環繞著整流罩的射流帶均勻分布安裝了多個進口朝向盤翼中心表面的空氣放大器；控制機構與駕駛座分別位于駕駛艙內底部的前方與后方；駕駛艙底部下方設有動力機構，控制機構包括方向控制機構和油門控制機構；所述方向控制機構包括內部為球形空腔設置的球關節閥和操縱桿，所述油門控制機構包括油門把手和油門拉線，油門把手設置在操縱桿頂端；所述轉向機構包括轉向控制裝置和轉向噴管，轉向控制裝置連接并控制轉向噴管。本發明基于康達效應設計的一種盤翼機操縱方式簡單、飛行安全穩定。

技術領域

本發明屬于飛行器領域，具體涉及一種盤翼機。

背景技術

隨著航空科技的日益更新，目前基于各種猜想、工作原理而推出多種飛行器，但是除了直升機以外，很少有一款更接近于飛碟飛行特性的飛行器能夠成功，而飛碟優異的飛行特性始終引發航空愛好者的探索與喜愛。其中出現了基于空氣動力學以及機械動力學原理設計的類似飛碟設計，現有設計中有許多基于康達效應的碟形飛行器，但大都控制機構與自身機構極其復雜，僅僅限于理論上可行而已，并不能運用于實際使用。

發明內容

本發明基于康達效應設計的一種盤翼機操縱方式簡單、飛行安全穩定。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種盤翼機，包括倒置的圓形碟狀設計的盤翼和設于盤翼中心下部駕駛艙，所述駕駛艙頂部貫穿盤翼設有突出于盤翼表面中心的整流罩；所述盤翼的外表面中部、環繞著整流罩固定設有射流帶，所述射流帶內設有多個進氣口朝向盤翼表面中心的空氣放大器；所述駕駛艙內部設置有駕駛座，駕駛艙底部下方設有動力機構；所述空氣放大器包括第一空氣放大器和第二空氣放大器，第一空氣放大器對稱設置在與駕駛艙上方、射流帶內部左右兩側對應位置處，第二空氣放大器均勻分布安裝在射流帶上；所述盤翼底部邊沿固定設有起落架；

所述動力機構包括壓氣機，壓氣機的進氣端連通第一進氣管，第一進氣管的進氣端與盤翼上對應開設的第一進氣口相連通；所述壓氣機的排氣端連通有第一排氣管；

所述駕駛艙底部、駕駛座前方還設置有控制機構和轉向機構，控制機構包括方向控制機構和油門控制機構；所述第一排氣管連通在方向控制機構的進氣端；所述方向控制機構的出氣端與空氣放大器相連通；油門控制機構連接在壓氣機的油門控制端；

所述轉向機構包括轉向控制裝置和轉向噴管，轉向控制裝置連接并控制轉向噴管的動作；所述轉向噴管對應設置在第一空氣放大器的排氣口上。

優選的，所述整流罩材質為透明材質、形狀為半球形設計；所述射流帶為環形、凸臺狀設計。

優選的，所述方向控制機構包括內部為球形空腔設置的球關節閥和操縱桿，所述球關節閥包括球形設計的殼體、設于殼體內部的半球閥和導流錐，第一排氣管與殼體底部開設的第二進氣口相連通；所述殼體中部沿水平方向固定設有多個與球關節閥內部腔體相連通的第二排氣管，第二排氣管與第一空氣放大器和第二空氣放大器的壓縮空氣口相連通；所述導流錐的下部通過撐桿固定在殼體內壁上；所述半球閥的下端設在第二排氣管所在位置處的上方對應位置處；所述半球閥的外球面、內球面分別與殼體的內球面、上半部為球形設計的導流錐的上部外球面緊密貼合；

所述操縱桿的底部貫穿殼體頂部中心開設的操縱口與半球閥的頂部中心位置固定連接，操縱桿上部設有操縱把手；

所述油門控制機構包括油門把手和油門拉線，油門把手設置在操縱桿頂端；所述油門把手與設置在操縱桿頂部的支架相鉸接，油門拉線一端與油門把手的相連接，另一端連接在壓氣機的油門控制端。

優選的，所述壓氣機設有兩個，兩個壓氣機左右對稱設置在駕駛艙底部；兩個壓氣機進氣端分別連通第一進氣管，第一進氣管的進氣端分成兩個細長條圓弧形進氣端口并與盤翼上對應開設的第一進氣口相連通；所述第一進氣口圍繞著整流罩兩側對稱設置。