[發明專利]一種叉車檢測設備

在審

• 申請號: 202010170992.8
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111351671A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 敬天龍
• 申請（專利權）人: 深圳市安車檢測股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01G19/02
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙) 44251
• 代理人: 劉漢民

本發明公開了一種叉車檢測設備，包括底座、伺服電機，底座設置有升降柱，升降柱連接有軸架，軸架的兩邊連接有滾輪，升降柱設置有測重傳感器，伺服電機的表面一端轉動連接有主動輪，主動輪的一端通過傳動鏈傳動連接有第二傳動輪，第二傳動輪的中部固定連接有轉速傳感器，第二傳動輪的一端通過傳動鏈與第一傳動輪傳動連接，第一傳動輪的表面固定連接有三懸浮式力臂，三懸浮式力臂的連接有測力傳感器。該發明通過設置有伺服電機、主動輪和傳動鏈，使伺服電機提供給托盤架一個向下的恒定加載力，并最終作用于叉車貨叉上，便于檢測，通過設置有帶滾輪的升降架，方便叉車模擬行駛中貨叉作用的受力情況，檢測更加全面和準確。

技術領域

本發明叉車檢測領域，尤其是涉及一種叉車檢測設備。

背景技術

近些年倉儲物流業發展迅速，對叉車需求量不斷加大。叉車作為倉儲物流業的搬運的主要工具，是貨物搬運的主力軍，受到廣大企業的青睞。由于我國基礎工業總體水平較低，技術工藝落后，產品質量同歐美國家相比故障率高、可靠性差、一次裝配合格率低。為了解決這些問題，叉車制造廠家都通過大量的出廠前檢測，使叉車在出廠之前充分暴露出叉車門架在制造和裝配中存在的問題并加以解決。

當下叉車生產廠家主要采用叉重塊的方式進行檢測，因叉車種類眾多，需要準備多種重塊，占用空間；有的還需對重塊進行不同形式的組合，組合過程較為繁瑣，需要耗費較多的人力、物力，檢測效率相對較低。而且，重塊的選用、組合以及檢測過程存在一定的人為因素影響，檢測結果客觀性不強，存在較多誤差，檢測效率較低。

發明內容

本發明實施例提供一種叉車檢測設備，用于解決現有技術中，檢測過程存在一定的人為因素影響，檢測結果客觀性不強，存在較多誤差，檢測效率較低的問題。

根據本發明的一個方面，提供了一種叉車檢測設備，包括底座、伺服電機，其特征在于：所述底座設置有升降柱，所述升降柱連接有軸架，所述軸架的兩邊連接有滾輪，所述升降柱設置有測重傳感器，伺服電機的表面一端轉動連接有主動輪，所述主動輪的一端通過傳動鏈傳動連接有第二傳動輪，所述第二傳動輪的中部固定連接有轉速傳感器，所述第二傳動輪的一端通過傳動鏈與第一傳動輪傳動連接，所述第一傳動輪的表面固定連接有三懸浮式力臂，所述三懸浮式力臂的連接有測力傳感器，所述第一傳動輪的一端設置有托盤架，所述托盤架通過傳動鏈與伺服電機相連接，所述轉速傳感器與測重傳感器、測力傳感器電性連接。

可選地，所述升降柱包括電動液壓升降柱，共設置有四個，分別安裝于底座的四角處，與叉車的車輪一一對應。

可選地，所述測重傳感器包括柱筒式稱重傳感器，型號為ZCL508。

可選地，所述托盤架為矩形塊狀結構，所述托盤架的表面開有叉車槽。

可選地，所述轉速傳感器的型號為YS -27，所述轉速傳感器與第二傳動輪的轉速比為1:1。

可選地，所述測力傳感器的型號為L6D，所述測力傳感器的底端與地面固定連接。

可選地，所述伺服電機的內部一端還設置有減速機，所述伺服電機與第二傳動輪的傳動比相同。

可選地，所述三懸浮式力臂與第一傳動輪之間設置有間隙