[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于車(chē)載中控的空調(diào)控制方法、控制系統(tǒng)及車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010170680.7
• 申請(qǐng)日: 2020-03-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111391603A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李貴賓;凌學(xué)鋒;蔣孝淵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波吉利汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

本發(fā)明提供的一種基于車(chē)載中控的空調(diào)控制方法、控制系統(tǒng)及車(chē)輛，本發(fā)明通過(guò)監(jiān)測(cè)中控裝置與空調(diào)控制器的通訊信息，根據(jù)該通訊信息判斷中控裝置處于死機(jī)狀態(tài)后，當(dāng)死機(jī)狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間達(dá)到預(yù)定值時(shí)，進(jìn)入防起霧模式，既能避免車(chē)輛在行駛過(guò)程中中控裝置突然死機(jī)導(dǎo)致中控大屏黑屏，從而無(wú)法操控空調(diào)系統(tǒng)導(dǎo)致車(chē)窗起霧的問(wèn)題，也能帶給乘員極佳的乘車(chē)體驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛電子器件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于車(chē)載中控的空調(diào)控制方法、控制系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)

目前汽車(chē)的集成度越來(lái)越高，很多車(chē)輛都配置了中控裝置，而中控裝置包括中控大屏和邏輯控制單元，為保證車(chē)輛中控臺(tái)區(qū)域的簡(jiǎn)潔，很多車(chē)型的空調(diào)操控按鍵采用虛擬按鍵并集成在中控大屏中。

車(chē)輛在使用過(guò)程中如果中控大屏出現(xiàn)死機(jī)，屏幕按鍵無(wú)法控制，將導(dǎo)致空調(diào)控制器無(wú)法接收邏輯控制單元的控制信號(hào)，從而導(dǎo)致空調(diào)無(wú)法操控，若在行駛過(guò)程中下雨或進(jìn)入高濕的山區(qū)，車(chē)窗起霧后無(wú)法開(kāi)啟空調(diào)進(jìn)行除霧，將導(dǎo)致行車(chē)出現(xiàn)安全問(wèn)題。

現(xiàn)有的技術(shù)主要是記憶目前的用戶設(shè)置參數(shù)，在中控大屏死機(jī)后，調(diào)用存儲(chǔ)控制參數(shù)，從而保持空調(diào)原有的控制狀態(tài)，但不能真正解決車(chē)輛起霧的風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)輛行駛的第一要素是安全。因此現(xiàn)有技術(shù)需要進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種基于車(chē)載中控的空調(diào)控制方法、控制系統(tǒng)及車(chē)輛，以解決現(xiàn)有車(chē)輛在行駛過(guò)程中大屏裝置死機(jī)時(shí)空調(diào)無(wú)法開(kāi)啟導(dǎo)致車(chē)窗起霧的問(wèn)題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明提供一種基于車(chē)載中控的空調(diào)控制方法，包括：

獲取中控裝置與空調(diào)控制器之間的通訊信息；

根據(jù)所述通訊信息確認(rèn)所述中控裝置處于死機(jī)狀態(tài)時(shí)，獲取所述中控裝置處于死機(jī)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；

根據(jù)所述中控裝置處于死機(jī)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷是否開(kāi)啟防起霧模式；

判斷為是，進(jìn)入所述防起霧模式；

判斷為否，繼續(xù)獲取所述通訊信息和所述中控裝置處于死機(jī)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，獲取中控裝置與空調(diào)控制器之間的通訊信息的步驟包括：

根據(jù)所述通訊信號(hào)值判斷所述中控裝置是否處于死機(jī)狀態(tài)；

判斷為是，獲取所述中控裝置處于死機(jī)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間；

判斷為否，繼續(xù)獲取所述中控裝置與所述空調(diào)控制器之間的通訊信息。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)所述中控裝置處于死機(jī)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間判斷是否開(kāi)啟防起霧模式的步驟包括：

當(dāng)所述中控裝置處于死機(jī)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間達(dá)到預(yù)定值時(shí)，進(jìn)入所述防起霧模式。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)入所述防起霧模式后的步驟包括：

根據(jù)所述車(chē)外溫度判斷所述防起霧模式的類(lèi)型，所述防起霧模式的類(lèi)型包括第一除霧模式和第二除霧模式；當(dāng)所述車(chē)外溫度在第一預(yù)設(shè)值以上時(shí)，進(jìn)入所述第一除霧模式，當(dāng)所述車(chē)外溫度小于所述第一預(yù)設(shè)值時(shí)，進(jìn)入所述第二除霧模式。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一除霧模式和所述第二除霧模式均包括：控制所述空調(diào)處于外循環(huán)狀態(tài)，控制壓縮機(jī)處于開(kāi)啟狀態(tài)及控制除霜風(fēng)門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一除霧模式還包括：控制吹面風(fēng)門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二除霧模式還包括：控制吹腳風(fēng)門(mén)處于開(kāi)啟狀態(tài)。