[發(fā)明專利]一種多燃料智能充量壓縮燃燒發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010169391.5
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111336006B
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發(fā)明（設計）人: 呂興才;趙汶彬;李秭瀧;錢勇;何卓遙
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F02B69/02
• 分類號: F02B69/02;F02M61/14;F02D41/00;F02D41/30;F02D41/38;F02D41/40;F02D41/14;F02M25/00;F02M37/00;F02M37/04
• 代理公司: 上海旭誠知識產(chǎn)權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

1.一種多燃料智能充量壓縮燃燒發(fā)動機，其特征在于，包括：汽缸及汽缸蓋；活塞，所述活塞設置于所述汽缸內，所述活塞與所述汽缸的內周壁及所述汽缸蓋之間劃分出燃燒室；

至少兩套互相獨立的直接噴射系統(tǒng)，所述直接噴射系統(tǒng)與所述燃燒室連通以向所述燃燒室中噴射燃料；

氣道口噴射系統(tǒng)，所述氣道口噴射系統(tǒng)與進氣道連通，以向所述進氣道中噴射燃料，其中，所述進氣道與所述燃燒室連通以向所述燃燒室進氣；

控制器，所述控制器被配置為能夠控制所述直接噴射系統(tǒng)和所述氣道口噴射系統(tǒng)，以使得所述燃燒室內以智能充量壓縮著火燃燒模式工作；所述控制器還被配置為能夠根據(jù)所述多燃料智能充量壓縮燃燒發(fā)動機運行的控制曲線圖對所述發(fā)動機進行控制；

所述直接噴射系統(tǒng)包括第一直接噴射系統(tǒng)、第二直接噴射系統(tǒng)，所述第一直接噴射系統(tǒng)被配置為能夠噴射第一燃料，所述第二直接噴射系統(tǒng)被配置為能夠噴射第二燃料；所述第一直接噴射系統(tǒng)包括第一電控噴油器，所述第一電控噴油器安裝在所述汽缸蓋上；所述第二直接噴射系統(tǒng)包括第二電控噴油器，所述第二電控噴油器安裝在所述汽缸蓋上；

所述氣道口噴射系統(tǒng)被配置為能夠噴射第三燃料；所述氣道口噴射系統(tǒng)包括第三電控噴油器，所述第三電控噴油器安裝在所述進氣道上；

所述控制器分別與所述第一電控噴油器、所述第二電控噴油器和所述第三電控噴油器通信連接，所述控制器被配置為能夠控制所述第一電控噴油器、所述第二電控噴油器和所述第三電控噴油器；所述控制器被配置為能夠依據(jù)所述多燃料智能充量壓縮燃燒發(fā)動機的工作狀態(tài)，自動調整所述第一直接噴射系統(tǒng)、所述第二直接噴射系統(tǒng)和所述氣道口噴射系統(tǒng)中的一個或多個的噴射策略；所述噴射策略包括所述第一直接噴射系統(tǒng)和所述第二直接噴射系統(tǒng)采用多脈沖交叉噴射的噴射策略；所述噴射策略還包括：

當所述發(fā)動機的工作狀況為怠速或起步時，所述第一燃料的噴射時刻范圍為-350°CAATDC至-280°CA ATDC，以及所述第二燃料的噴射時刻范圍為-50°CA ATDC至-30°CA ATDC，

當所述發(fā)動機的工作狀況為小負荷時，所述第一燃料的噴射時刻范圍為-350°CA ATDC至-280°CA ATDC，以及所述第二燃料的噴射時刻范圍為-70°CA ATDC至-50°CA ATDC，

當所述發(fā)動機的工作狀況為大負荷或全負荷時，所述第一燃料的噴射時刻范圍為-350°CA ATDC至-280°CA ATDC；所述第二燃料進行第一次噴射的噴射時刻范圍為-60°CAATDC至-40°CA ATDC，所述第二燃料進行第二次噴射的噴射時刻范圍為-10°CA ATDC至-1°CA ATDC。

2.根據(jù)權利要求1所述的多燃料智能充量壓縮燃燒發(fā)動機，其特征在于，所述第一燃料和所述第二燃料不同。

3.根據(jù)權利要求2所述的多燃料智能充量壓縮燃燒發(fā)動機，其特征在于，所述第一直接噴射系統(tǒng)和所述第二直接噴射系統(tǒng)均是共軌噴射系統(tǒng)。

4.根據(jù)權利要求2所述的多燃料智能充量壓縮燃燒發(fā)動機，其特征在于，所述第一直接噴射系統(tǒng)還包括第一油箱，所述第一油箱被配置為能夠儲存所述第一燃料；第一管路，所述第一管路一端連通所述第一油箱；第一油泵，所述第一管路另一端連通所述第一油泵的入口；第一油軌，所述第一油泵的出口與所述第一油軌的入口連通；第一油管，所述第一油管的一端與所述第一油軌的出口連通，所述第一油管的另一端與所述第一電控噴油器的入油口連通；第一濾清器，所述第一濾清器設置在所述第一管路上，所述第一濾清器被配置為能夠過濾通過所述第一管路的所述第一燃料；以及第一回油管，所述第一回油管一端與所述第一油軌的回油口連通，所述第一回油管另一端與所述第一油箱連通。