[發明專利]一種便于支撐的分體式殼體

在審

• 申請號: 202010166925.9
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111181353A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 李明俊;李金明;林潔;劉定文
• 申請（專利權）人: 重慶浦仁達磁動力技術有限公司
• 主分類號: H02K49/10
• 分類號: H02K49/10;H02K5/04
• 代理公司: 重慶圖為知識產權代理事務所(普通合伙) 50233
• 代理人: 梁青松

本發明涉及一種便于支撐的分體式殼體，所述的分體式殼體包括殼體本體、輸入動力軸支撐孔、輸出動力軸支撐孔；所述的殼體本體包括上殼體組件和下殼體組件；所述的上殼體組件對接在下殼體組件上，且上殼體組件與下殼體組件之間是采用可拆卸連接的；所述的上殼體組件和下殼體組件裝配后在兩端形成輸入動力軸支撐孔和輸出動力軸支撐孔；所述的輸入動力軸支撐孔與輸出動力軸支撐孔的內壁均設有定位孔。其優點表現在：本發明的一種便于支撐的分體式殼體，采用分體式上下結構，方便裝配和檢修，對支撐結構進行針對性設計，支撐效果好，便于扭矩傳遞。

技術領域

本發明涉及永磁耦合器技術領域，具體地說，是一種便于支撐的分體式殼體。

背景技術

永磁耦合器，又名磁力耦合器，是通過導體和永磁體之間的氣隙實現由電動機到負載的轉矩傳輸的裝置，可實現電動機和負載間無機械連接的傳動方式，其工作原理是當兩者之間相對運動時，導體組件切割磁力線，在導體中產生渦電流，渦電流進而產生反感磁場，與永磁體產生的磁場交互作用，從而實現兩者之間的扭矩傳遞。

然而，現有技術中的永磁耦合器存在以下缺陷和不足：

首先，現有技術中的永磁耦合器的殼體，輸入端轉子和輸出端轉子相連的輸入動力軸和輸出動力軸通常是采用連接法蘭固定在殼體上的。而輸入動力軸和輸出動力軸是傳遞扭矩的主要部件，振動性比較大，僅僅采用連接法蘭在殼體上進行支撐，支撐效果差，容易引起連接法蘭以及殼體損壞，不便于扭矩傳遞。

其次，現有技術中的永磁耦合器的殼體，通常一體成型的封閉式設計，輸入端轉子和輸出端轉子通常在殼體的兩端開孔安裝在殼體內的，這樣在安裝輸入端轉子和輸出端轉子時非常繁瑣，不能實現精準裝配。且當需要進行檢修時，不便于對殼體進行打開殼體內的相關零件進行檢修，且不方便拆卸，使得檢修困難。

中國專利文獻CN201710840662.3，申請日20170918，專利名稱為：新型節能調速式永磁磁力耦合調速器，公開了一種新型節能調速式永磁磁力耦合調速器，包括永磁轉子、導體轉子和調速機構，導體轉子安裝固定在電機的動力輸出端，永磁轉子和調速機構安裝在負載端輸入軸上，導體轉子和永磁轉子之間有氣隙，所述電機和永磁調速器均固定在調節固定座上，所述調節固定座包括基板，基板一端表面垂直固定有支撐板，另一端表面兩側垂直固定有兩個相對設置的支撐桿，兩個支撐桿頂部連接固定有呈豎直分布的滑動限位板，支撐板的頂端通過鉸接有承載機構。

上述專利文獻的新型節能調速式永磁磁力耦合調速器，永磁調速器安裝固定于調節固定座上，調節固定座可以改變永磁調速器的固定角度，進而改變輸出角度，能夠實現不同高度不同角度的負載端的傳動。但是關于一種支撐效果好，便于扭矩傳遞，且方便裝配和檢修的技術方案則未見相應的公開。

綜上所述，亟需一種支撐效果好，便于扭矩傳遞，且方便裝配和檢修的分體式殼體。而關于這種分體式殼體目前還未見報道。

發明內容

本發明的目的是，提供一種支撐效果好，便于扭矩傳遞，且方便裝配和檢修的分體式殼體。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案是：

一種便于支撐的分體式殼體，其特征在于，所述的分體式殼體包括殼體本體、輸入動力軸支撐孔、輸出動力軸支撐孔；所述的殼體本體包括上殼體組件和下殼體組件；所述的上殼體組件對接在下殼體組件上，且上殼體組件與下殼體組件之間是采用可拆卸連接的；所述的上殼體組件和下殼體組件裝配后在兩端形成輸入動力軸支撐孔和輸出動力軸支撐孔；所述的輸入動力軸支撐孔與輸出動力軸支撐孔的內壁均設有定位孔。

作為一種優選的技術方案，所述的上殼體組件上設置有上殼體法蘭面，下殼體組件上設置有下殼體法蘭面；所述的上殼體法蘭面和下殼體法蘭面通過連接螺栓固定在一起。

作為一種優選的技術方案，所述的上殼體法蘭面和下殼體法蘭面在輸入動力軸支撐孔以及輸出動力軸支撐孔的連接處是采用高強度連接件固定連接的。