[發明專利]車窗打破設備

在審

• 申請號: 202010165938.4
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111791822A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 約瑟夫·大衛·海德;南森·克里斯托弗·塔迪夫;約瑟夫·愛德華·阿布拉姆奇克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R21/00
• 分類號: B60R21/00;A62B3/00;B60R21/232;B60R21/21;B60R21/264
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 宋微微

本公開提供了“車窗打破設備”。一種設備包括：門框；滑座，所述滑座能夠相對于所述門框沿著某一路徑移動；窗戶；螺栓，所述螺栓將所述窗戶固定到所述滑座；殼體，所述殼體通過所述螺栓固定到所述窗戶；撞針，所述撞針被安裝在所述殼體中；以及煙火裝藥，所述煙火裝藥定位成驅動所述撞針撞入所述窗戶中。

技術領域

本公開總體涉及車窗，并且更具體地，涉及車窗打破設備。

背景技術

當車輛進入水體時，乘員在車輛下沉之前有約1分鐘或2分鐘的時間離開所述車輛。如果門在水下，那么來自水的壓力將阻止乘員打開門。在30秒到1分鐘之后，水上升到車輛的窗戶的底部。一旦水高于窗戶底部，來自水的壓力將窗戶推向門框，從而阻止窗戶打開。為了離開車輛，乘員必須粉碎窗戶，或者一直等到水已經完全填充了乘客艙，從而使壓力均衡并且允許門打開。

發明內容

一種設備包括：門框；滑座，所述滑座可以相對于所述門框移動；窗戶；螺栓，所述螺栓將所述窗戶固定到所述滑座；殼體，所述殼體通過所述螺栓固定到所述窗戶；撞針，所述撞針被安裝在所述殼體中；以及煙火裝藥，所述煙火裝藥定位成驅動所述撞針撞入所述窗戶中。

所述設備可以還包括控制器，所述控制器被編程為響應于指示包括所述設備的車輛被淹沒的數據而釋放所述煙火裝藥。所述釋放所述煙火裝藥的編程可以包括以下編程：從接收到車輛被淹沒的所述數據開始等待延遲期，之后釋放所述煙火裝藥。所述設備可以還包括側面簾式安全氣囊，所述側面簾式安全氣囊聯接到所述門框并且通信地聯接到所述控制器，并且所述延遲期可以至少與所述側面簾式安全氣囊的膨脹時間一樣長。

所述設備可以還包括控制器，所述控制器被編程為響應于指示翻車事件已經發生并結束的數據而釋放所述煙火裝藥。

所述撞針可以定位在所述窗戶的內側或外側中的一者，并且可以具有釋放方向，并且所述殼體可以沿著所述窗戶的內側或外側中的另一者與所述釋放方向相交地延伸。

所述殼體可以包括從所述煙火裝藥延伸到所述窗戶的隧道，并且所述撞針定位在所述隧道中。所述隧道可以是第一隧道，所述撞針可以定位在所述窗戶的內側或外側中的一者，并且所述殼體可以包括第二隧道，所述第二隧道定位在所述窗戶的內側或外側中的另一者并且與所述第一隧道對準。

所述窗戶可以包括顯示部分和從所述顯示部分向下延伸的延伸部，并且當所述窗戶相對于所述門框處于完全升起位置時，可以暴露所述顯示部分，并且所述螺栓可以延伸穿過所述延伸部。

所述螺栓可以是第一螺栓，并且所述設備可以還包括第二螺栓，所述第二螺栓將所述窗戶固定到所述滑座，并且所述第二螺栓可以與所述殼體間隔。所述窗戶可以包括顯示部分、從所述顯示部分向下延伸的第一延伸部，以及從所述顯示部分向下延伸的第二延伸部。當所述窗戶相對于所述門框處于完全升起位置時，可以暴露所述顯示部分，所述第一螺栓可以延伸穿過所述第一延伸部，并且所述第二螺栓可以延伸穿過所述第二延伸部。所述窗戶可以包括從所述顯示部分向下延伸以及從所述第一延伸部延伸到所述第二延伸部的橋接部分，并且所述第一延伸部和所述第二延伸部可以比所述橋接部分向下延伸得更遠。

所述撞針可以包括圓錐形截面，所述圓錐形截面具有瞄準所述窗戶的尖端。

所述撞針可以設置在所述螺栓下方。

所述窗戶可以是鋼化玻璃。

附圖說明

圖1是車輛的透視圖。

圖2是車輛的門的平面圖，其中出于說明起見移除了門外套。

圖3A是門的殼體的橫截面視圖。

圖3B是門的殼體的另一示例的橫截面視圖。

圖4是用于打破門的窗戶的控制系統的框圖。

圖5是用于打破窗戶的過程的過程流程圖。