[發明專利]外掛接駁的獨立懸架機構

在審

• 申請號: 202010165700.1
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111169583A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 呂榕志
• 申請（專利權）人: 呂榕志
• 主分類號: B62K21/08
• 分類號: B62K21/08;B62K5/08;B62K5/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種外掛接駁的獨立懸架機構。包括連接組件、中軸固定柱、左右兩邊的擺臂及活動架、彈簧、彈簧座，軸承銷、車身連接件和限角定位片及回位彈簧座焊接在中軸固定柱上，平衡彈簧座焊接在左右兩邊的上擺臂的擺臂固定套上。各組件通過軸承銷螺母連接成一個可在限角范圍內擺臂和活動架做上下運動的機構。車身連接件用于和摩托車架的方向把轉動總成中的車身管上的車身連接套件連接，中軸固定柱與方向把總成中的轉向軸平行，本機構不能夠跟隨轉向軸做轉向運動。左右活動架中的輪胎轉向座套管用于連接減震器或減震器機架后和輪胎相連。本發明可廣泛用于間接連接倒三輪(含電動)的雙前輪，使倒三輪的雙前輪便于輕易操控轉向及行駛。

技術領域

本發明涉及倒三輪技術領域，尤其涉及一種雙前輪可左右搖擺能自回正平衡的機構。

背景技術

倒三輪(含電動)摩托車是一個較為新型的產品，在復雜地形環境下，平穩安全通過性較二輪為好，特別是轉彎輪胎抓地力強于二輪摩托車。倒三輪(含電動)摩托車與四輪摩托車相比則顯然結構較為簡單，成本較低，為些，近年來極受民眾的喜愛。

例如法國的標致倒三輪摩托車，其轉向是通過電動和機械對前輪的控制實現的。但操控性復雜，成本高，不易為一般駕駛員習慣駕駛。國內的吉利倒三輪的雙前輪總成是把四輪沙灘車的技術應用到它使用，需要兩輪的輪距寬度較大，才能確保車體的穩定性，一般窄小的路面不易通過。

一般倒三輪摩托車中一般采取讓左右前雙輪減震器來減少路面對車身的沖擊，沒有車身側傾自回正平衡裝置，通過高低不平路面時安全穩定性低。

一般倒三輪摩托車中設有的側傾變形裝置直接組裝在轉向機構下部，會占用裝配車輪的空間，只能設計使用小號車輪為前雙輪，不能使用各種大號車輪。

發明內容

為了克服一般倒三輪車中存在的問題，降低加工成本和簡化生產工藝，本人發明提供全機械簡單操作的一種產品：外掛接駁的獨立懸架機構。在本機構中加入了一種軸對稱圖形在中軸線的介入下兩邊做軸對稱運動的一種能回正平衡機構。加入了小汽車常用的獨立懸架，通過連接減震機構后和輪胎相連，使倒三輪的左右輪胎平穩運動的同時，在平衡彈簧的作用力下，倒輪前雙輪在車身側傾的時候更能加大對地面的抓力，安全穩定地快速通過各種高低不平的路面。由于本優化系統中的獨立懸架不是直接在轉向機構上，而是把側傾變形裝置設置在方向把轉向總成的正前方，不用占用裝配車輪的空間，可以為裝大號車輪提供最大的空間，使傳統倒三輪的前輪小輪胎改變為可適應現有的各種尺寸輪胎了。在不改變原型二輪摩托車的長、寬、高及輪胎大小和減震器長短的情況下，本機構適用于所有二輪摩托車改變生產為倒三輪摩托車。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是：包連接組件左邊上擺臂4、右邊上擺臂5、左邊下擺臂6、右邊下擺臂7、左邊活動架2、右邊活動架3、回位彈簧16、中軸固定柱1、車身連接件20、回位彈簧座15、平衡彈簧10、平衡彈簧座9、限角定位片17、軸承銷11、其中軸承21放置在各擺臂的運動支點軸承座22內。車身連接件和限角定位片及回位彈簧座焊接在中軸固定柱上，回位彈簧調節螺栓14連接在回位彈簧座上用于調節左右兩邊的回位彈簧，用擺臂固定套螺栓13把擺臂固定套8連接在各擺臂上，平衡彈簧座焊接在左右兩邊上擺臂中的擺臂固定套上，左右活動架中的左邊輪胎轉向座套管19和右邊輪胎轉向座套管18用于連接倒三輪摩托車的減震器后和輪胎相連。各組件通過軸承銷螺母12連接后就成了一個左右擺臂可單獨或同時做上下運動的機構，擺臂做各種運動時，平衡彈簧也同時跟隨作適當運動，左右活動架也跟隨作上下運動。其中中軸固定柱及活動架與軸承銷的焊接角度是相同的。

作為本方案中，在中軸固定柱中預設了限角定位片，在轉彎側傾時使車身控制在30度，使車輛駕駛時更加穩定和安全。

附圖說明

圖1是外掛接駁的獨立懸架機構的后視立體圖。

圖2是外掛接駁的獨立懸架機構的前視立體圖。

圖3是外掛接駁的獨立懸架機構的正視立體圖。