[發明專利]一種航車梁裝置及航車梁的加工制造方法

在審

• 申請號: 202010163691.2
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111302215A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 李亞;劉文明
• 申請（專利權）人: 山東晟天鋼構有限公司
• 主分類號: B66C7/04
• 分類號: B66C7/04;B66C9/14;B66C11/06;B66C11/16;B23P15/00
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本發明公開了一種航車梁裝置及航車梁的加工制造方法，包括橫跨相鄰兩墻壁滑軌之間的航車梁、設置在所述航車梁上部用于加強剛性強度的加強筋、用于同滑軌嵌合的支撐件、以及轉動設置在所述支撐件下方的滑輪，其中，所述航車梁下部活動設置有驅動機構，所述驅動機構包括用于帶動驅動機構沿所述航車梁橫向移動的行走組件和安裝在所述驅動機構上用于將重物吊起的起吊組件，且所述航車梁上等距開設有多個用于安裝的吊裝孔；采用雙電機分控的模式對航車梁上的驅動機構進行獨立控制，便于分別對中午的起吊和橫移進行單獨操作，減小了動力元件的工作負載，且在不影響航車運行的同時保護各個部件不受干擾，整體結構合理，均采用標準件加工制造。

技術領域

本發明涉及一種工業起重領域，具體是一種航車梁裝置及航車梁的加工制造方法。

背景技術

航車的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現垂直升降或水平運移。包括起升機構，大、小車運行機構。依靠這些機構的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內起升和搬運。

目前現有的航車大多通過提升機構、變幅機構、牽引機構、以及旋轉機構對起吊進行控制，多個部件之間的傳動效率較低，整體結構復雜，在生產、使用、以及維護上需要花費大量人力與物力。

發明內容

基于上述背景技術中所提到的現有技術中的不足之處，為此本發明提供了一種航車梁裝置及航車梁的加工制造方法。

本發明通過采用如下技術方案克服以上技術問題，具體為：

一種航車梁裝置，包括橫跨相鄰兩墻壁滑軌之間的航車梁、設置在所述航車梁上部用于加強剛性強度的加強筋、用于同滑軌嵌合的支撐件、以及轉動設置在所述支撐件下方的滑輪，其中，所述航車梁下部活動設置有驅動機構，所述驅動機構包括用于帶動驅動機構沿所述航車梁橫向移動的行走組件和安裝在所述驅動機構上用于將重物吊起的起吊組件，且所述航車梁上等距開設有多個用于安裝的吊裝孔。

作為本發明進一步的方案：所述航車梁的下方設置有導軌，所述行走組件包括固定在所述導軌上的齒條、設置在所述航車梁下方的行走電機、以及通過傳動結構連接所述行走電機輸出端的齒輪，所述齒輪與所述齒條嚙合。

作為本發明再進一步的方案：所述行走電機上方固定有掛件，所述齒輪轉動安裝在所述掛件上，所述傳動結構包括連接所述行走電機輸出端的輸出軸、連接所述輸出軸的錐齒輪組、以及連接所述錐齒輪組與所述齒輪的第一傳動件。

作為本發明再進一步的方案：所述掛件上焊接有安裝件，所述錐齒輪組包括固定在所述輸出軸上的一號錐齒輪和轉動設置在所述安裝件上的二號錐齒輪，所述二號錐齒輪與所述一號錐齒輪相互嚙合，且所述第一傳動件連接所述二號錐齒輪。

作為本發明再進一步的方案：所述掛件上固定有連接件，所述起吊組件包括安裝在所述連接件上的吊運電機、轉動設置在所述連接件上的索盤、以及用于連接所述索盤與所述吊運電機的第二傳動件。

作為本發明再進一步的方案：所述索盤上固定纏繞有用于連接重物的索件，所述索件為鐵鏈；鐵鏈一端固定在索盤上，其另一端與重物連接。

一種航車梁的加工方法，包括如下步驟：

步驟一，毛坯下料，根據航車梁的規格尺寸節選具有冗余尺寸的鋼坯最為毛料，其中，規格尺寸包括長、寬、以及高；

步驟二，筋軌加工，在毛坯料上通過焊接的方式焊接符合強度要求的加強筋及導軌，并在航車梁毛料上開孔；

步驟三，精加工，根據圖紙尺寸對毛料中的長寬高精準加工，在尺寸精確加工后對毛料表面作噴砂處理及涂防銹漆；

步驟四，滑輪安裝，在精加工后的航車梁兩端分別螺栓緊固安裝支撐件，在支撐件下方裝載與滑軌適配的滾輪；