[發明專利]一種區塊鏈貨艙通風節能方法與系統

在審

• 申請號: 202010162396.5
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN113353231A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 丁賢根;丁遠彤
• 申請（專利權）人: 深圳艾迪寶智能系統有限公司
• 主分類號: B63J2/08
• 分類號: B63J2/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本發明公開一種支持區塊鏈的貨艙通風系統節能的方法與系統。方法特征是依據貨艙中貨物及人員對于通風、降溫、空間溫場降溫、功耗等需求情況，通過外置通信設備采用無線網與微基站連接或通過內置通信電路采用電力載波與微基站連接，采集有源集裝箱的出風、溫場、功耗等數據；對于無源集裝箱和非集裝箱貨物的氣流、發熱等數據，計算出艙內各點的通風需求，采用實時控制算法和人工智能算法等步驟，實現最低能耗、最長設備壽命等節能控制。系統特征是包括數據采集、風機控制和數據中心等子系統，系統支持區塊鏈遠程維護和調整。與傳統控制相比，預計可節能63％，本發明不僅可用于新船設計，還可用于老船改造以及陸地倉儲。

技術領域

本發明涉及工業控制領域，尤其是涉及交通運輸和節能控制子領域，特別適合船舶貨艙通風節能自動化、智能化系統的新船設計和老船改造的工程。依此類推，該發明還可以用于客艙和野戰方艙醫院的通風節能設計。

背景技術

在現有的船舶貨艙通風設計中，首先，設計的依據主要是通過在貨艙中設置電動風機，向貨艙外等量排出貨艙中冷藏集裝箱的散熱風扇所產生的風量，并且，基于保守的安全因素考慮，貨艙通風能力的設計，是依照貨艙中所能存放的全部冷藏集裝箱同時工作時各個冷藏集裝箱散熱風扇所產生的最大風量之和，即Q＝Σq_imax，i為貨艙內冷藏集裝箱q的編號，max為散熱風扇的最大出風量。其次，貨艙風機的控制，采用單一的開關控制，無法根據貨艙中冷藏集裝箱的具體運行情況進行分路控制。第三，只要船舶在運行，或者只要貨艙中存有冷藏集裝箱，貨艙風機必須開動。第四，對于存放的其它貨物，也是按照上述情況啟動貨艙風機的。

由此可見，這樣就存在著較大的能源浪費，本發明申請就是試圖優化設計，解決目前的貨艙通風設計中的節能問題。

因此，現有技術的不足較為明顯，具體至少表現在以下幾個方面：

1、貨艙通風是按照貨艙中最多存放的冷藏集裝箱的散熱風扇按照最大出風量同時工作計算的，并且是以開關的方式持續工作，不能依照貨物情況實施具體的節能控制。

2、貨艙風機的控制，采用單一的開關控制，無法根據貨艙中冷藏集裝箱的具體運行情況進行分路控制。

3、只要船舶在運行，或者只要貨艙中存有冷藏集裝箱，貨艙風機必須開動。

4、對于存放的其它貨物，也是按照上述情況啟動貨艙風機的。

本發明的目的是提供貨艙通風節能的方法和系統，來解決現有技術的不足。

需要特別注意的是，本發明申請中的步驟的數字編號，除非特別申明，否則并不代表前后步驟之間的順序關系，它僅僅只是一個與步驟之間的順序無關的標記。

本發明是采用如下技術方案實現的：

發明內容

一種貨艙通風節能方法，包括以下工作步驟：

P1000步驟：依據貨艙中存放的位置坐標中的貨物種類，采集所述貨艙的環境數據。

P2000步驟：計算所述貨艙中所述位置坐標處風口的最小通風需求。

P3000步驟：生成所述貨艙中風機的控制函數。

P4000步驟：依據所述控制函數控制所述風機。

P5000步驟：采用所述區塊鏈加解密的鏈式記賬、采用共識和審計通信和接入、支持多中心存儲數據。

在前述技術方案的基礎上，在本發明的另一些方案中可以采用如下列的一種或者多種局部改進的措施：

所述貨艙存放的位置坐標中的貨物種類包括有源集裝箱、無源集裝箱和非集裝箱貨物，所述貨艙包括一個以上用于聯通所述貨艙的內部和外部實現通風的風機和通風管。

所述P1000步驟具體包括：