[發明專利]減振裝置

有效

• 申請號: 202010161129.6
• 申請日: 2020-03-10
• 公開（公告）號: CN111692281B
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 冨田雄亮;岡町悠介
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16F15/134
• 分類號: F16F15/134;F16F15/139
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 沈丹陽

本發明提供一種減振裝置，其具備用于使兩個扭轉彈簧串聯地工作的中間旋轉體，抑制中間旋轉體因共振而大幅振動。該減振裝置(3)具備輸入側旋轉體(20)、輸出側旋轉體(21)、多個扭轉彈簧(22)、中間旋轉體(23)和遲滯產生部(24b)。輸出側旋轉體(21)能夠與輸入側旋轉體(20)相對旋轉。多個扭轉彈簧(22)將輸入側旋轉體(20)和輸出側旋轉體(21)在圓周方向上彈性地連結。中間旋轉體(23)能夠與輸入側旋轉體(20)及輸出側旋轉體(21)相對旋轉，使多個扭轉彈簧(22)中的至少兩個串聯地工作。遲滯產生部(24b)在扭轉彈簧(22)的彈性變形時對中間旋轉體(23)賦予遲滯扭矩。

技術領域

本發明涉及減振裝置，特別是涉及用于將來自動力源的動力傳遞到輸出側部件的減振裝置。

背景技術

為了將發動機產生的動力傳遞到變速器，車輛的驅動系統中搭載有各種裝置。作為這種裝置，例如可考慮減振裝置、飛輪總成。在這些裝置中，以使旋轉振動衰減為目的，使用了專利文獻1所示那樣的減振機構。

專利文獻1的減振裝置具有輸入板、輸出板、多個彈簧和中間板。輸出板配置成能夠相對于輸入板旋轉。另外，中間板與低剛性彈簧和高剛性彈簧卡合，將低剛性彈簧和高剛性彈簧串聯連結。

專利文獻1：日本專利特開2015-161371號公報。

專利文獻1的中間板通過將兩個彈簧串聯連結，從而能夠使輸入板和輸出板的扭轉角度為廣角度。因此，能夠提高振動衰減性能。

但是，在專利文獻1那樣的設置有中間板的裝置中，取決于發動機的轉速，存在中間板共振而中間板大幅振動的情況。

發明內容

本發明的目的在于，在具備用于使兩個彈性體串聯地工作的中間旋轉體的減振裝置中，抑制中間旋轉體因共振而大幅振動。

(1)本發明所涉及的減振裝置是將來自動力源的動力傳遞到輸出側部件的裝置。該減振裝置具備輸入側旋轉體、輸出側旋轉體、多個彈性部件、中間旋轉體和第一遲滯產生機構。輸入側旋轉體配置為能夠旋轉，來自動力源的動力被輸入輸入側旋轉體。輸出側旋轉體能夠與輸入側旋轉體相對旋轉。多個彈性部件將輸入側旋轉體和輸出側旋轉體在圓周方向上彈性地連結。中間旋轉體能夠與輸入側旋轉體和輸出側旋轉體相對旋轉，并使多個彈性部件中的至少兩個彈性部件串聯地工作。第一遲滯產生機構在彈性部件進行彈性變形時對中間旋轉體賦予遲滯扭矩。

在該裝置中，當動力輸入到輸入側旋轉體時，該動力從輸入側旋轉體經由彈性部件傳遞到輸出側旋轉體。在該動作時，通過彈性部件的伸縮，在輸入側旋轉體、輸出側旋轉體及中間旋轉體之間發生相對旋轉。此時，通過第一遲滯產生機構對中間旋轉體賦予遲滯扭矩。

這里，由于通過第一遲滯產生機構對中間旋轉體賦予遲滯扭矩，因此能夠抑制中間旋轉體共振。

(2)優選地，第一遲滯產生機構在輸出側旋轉體與中間旋轉體之間產生遲滯扭矩。

(3)優選地，第一遲滯產生機構具有圓環板和施力部件。圓環板固定于輸出側旋轉體，并與中間旋轉體的側面滑動接觸。施力部件將圓環板按壓于中間旋轉體的側面。

這里，在固定于輸出側旋轉體的圓環板與中間旋轉體之間產生遲滯扭矩。因此，例如即使在輸出側旋轉體不具有環狀的摩擦面的情況下，也能夠通過圓環板構成連續的摩擦面，能夠降低摩擦面的表面壓力，并且能夠抑制摩擦部分的異常磨損。

(4)優選地，還具備在輸入側旋轉體與輸出側旋轉體之間產生遲滯扭矩的第二遲滯產生機構。

(5)優選地，第二遲滯產生機構具有摩擦板，摩擦板固定于輸入側旋轉體，并與圓環板滑動接觸。另外，摩擦板被施力部件按壓于圓環板。

這里，固定于輸入側旋轉體的摩擦板被按壓于固定在輸出側旋轉體上的圓環板，在它們之間產生遲滯扭矩。