[發(fā)明專利]一種基于殘余應力間隙狀態(tài)的港機損傷定位方法

有效

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• 申請日: 2020-03-09
• 公開（公告）號: CN111444645B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發(fā)明（設計）人: 朱林;周萌;王鵬;黃嘉銘;邱建春
• 申請（專利權）人: 揚州大學
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G01N23/00;G01L5/00;G01L1/25;G06F119/14
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本發(fā)明公開了一種基于殘余應力間隙狀態(tài)的港機損傷定位方法，該方法包括如下步驟：S1、港機結構易損傷位置的確定；S2、港機易損傷位置實時最大殘余應力區(qū)間值的確定；S3、港機實時殘余應力間隙狀態(tài)值的計算；S4、每個易損傷位置的間隙狀態(tài)因子的確定；S5、基于殘余應力間隙狀態(tài)的港機損傷定位。該方法檢測精度高，對于實現(xiàn)港機的損傷定位具有重要的現(xiàn)實意義。

技術領域

本發(fā)明涉及港機損傷定位方法，特別涉及一種基于殘余應力間隙狀態(tài)的港機損傷定位方法。

背景技術

隨著社會的發(fā)展與國際間貿(mào)易合作的深化，港機已越來越成為深化兩國港口間合作的重要工具。港口起重機是港口起吊貨物的重要機械化工具，隨著貨物吞吐量的增加與工作載荷的極端化變化，其結構的損傷情況已成為使用者與檢測人員的關注重點，也是國內(nèi)外研究的重點。目前，大多損傷定位方法是基于工況下采集的聲振特征展開的，受工況環(huán)境的影響較大，且不同聲振特征指標間的差異無法充分反映港機結構的損傷位置，因此如何從港機結構本身在受載作用下反映出的自身結構內(nèi)在性能入手對損傷位置進行精確定位是這一研究領域存在的共性問題。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本發(fā)明目的是提供一種基于殘余應力間隙狀態(tài)的港機損傷定位方法。

技術方案：本發(fā)明提供一種基于殘余應力間隙狀態(tài)的港機損傷定位方法，包括如下步驟：

S1、港機結構易損傷位置的確定；

S2、港機易損傷位置實時最大殘余應力區(qū)間值的確定；

S3、港機實時殘余應力間隙狀態(tài)值的計算；

S4、每個易損傷位置的間隙狀態(tài)因子的確定；

S5、基于殘余應力間隙狀態(tài)的港機損傷定位。

進一步地，所述步驟S1的確定方法為：將港機整體的有限元分析模型導入到有限元分析軟件中，對其進行網(wǎng)格化劃分，然后根據(jù)港機的實際工況條件，對其進行約束條件的設置與載荷工況的施加，然后對港機有限元分析模型進行后處理，確定在實際工況條件下港機結構的各個易損傷位置，并根據(jù)分析結果在模型上進行標記，標記位置為m，m＝1，2，3...。

進一步地，所述步驟S2的確定方法為：結合S1中確定的多個實際工況條件下港機結構的易損傷位置，在實際港機結構上找到這些標記的位置，并在對應位置布置X射線殘余應力測試儀，按照1分鐘的時間間隔對每秒鐘對應的殘余應力值σ_mt進行測量，并計算第i分鐘m號位置的結構殘余應力值的等效區(qū)間值q_im，i代表分鐘標記，

其中，q_im為m號損傷位置第i分鐘的結構殘余應力的等效區(qū)間值；C(σ_mt)_max為第m個易損傷位置每分鐘時間內(nèi)測量的所有殘余應力值的最大值；C(σ_mt)_min為第m個易損傷位置每分鐘時間內(nèi)測量的所有殘余應力值的最小值；為第m個易損傷位置每分鐘時間內(nèi)測量的所有殘余應力值的平均值；t為每分鐘的秒數(shù)標記，

在實際工況條件下實時對q_im進行計算并記錄。