[發明專利]一種車載磷酸鐵鋰電池包

在審

• 申請號: 202010158255.6
• 申請日: 2020-03-09
• 公開（公告）號: CN111341962A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 楊慶亨
• 申請（專利權）人: 江蘇中興派能電池有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;B01D46/00
• 代理公司: 南京禾易知識產權代理有限公司 32320
• 代理人: 高俊萍

本發明公開了一種車載磷酸鐵鋰電池包，涉及鋰電池包技術領域，為解決現有車載磷酸鐵鋰電池包為保證散熱性能，通常會采用大面積的鏤空結構，但是鏤空結構會讓內部電池與外界粉塵直接接觸，從而影響到使用壽命的問題。所述磷酸鐵鋰電池包主體的上表面設置有鋁制上部外殼，所述磷酸鐵鋰電池包主體的下表面設置有鋁制下部外殼，所述磷酸鐵鋰電池包主體的前端面設置有電池接線盒板，所述電池接線盒板的前端設置有高壓充電接口，所述高壓充電接口的一側設置有高壓連線孔，且高壓連線孔設置有兩個，所述磷酸鐵鋰電池包主體的后端面設置有不銹鋼框架。

技術領域

本發明涉及鋰電池包技術領域，具體為一種車載磷酸鐵鋰電池包。

背景技術

電池包一般指的是組合電池，譬如2個電池串聯起來，按照客戶要求組成某一特定形狀，我們就叫它pack。在Pack行業，常常把沒有組裝成可以直接使用的電池叫做電芯，而把連接上PCM板，有充放控制等功能的成品電池叫做電池。不同種類電動汽車的結構不同，導致對動力電池的性能要求也不一樣。動力電池系統的設計流程一般如下：確定整車的設計要求；確定車輛的功率及能量要求；選擇所能匹配合適的電芯；確定電池模塊的組合結構形式；確定電池管理系統設計及熱管理系統設計要求；仿真模擬及具體試驗驗證。純電動汽車行駛完全依賴于動力電池系統的能量，電池系統容量越大，可以續航里程越長，但所需電池系統的體積和重量也越大，充放電的電流也相對較大。

但是，現有車載磷酸鐵鋰電池包為保證散熱性能，通常會采用大面積的鏤空結構，但是鏤空結構會讓內部電池與外界粉塵直接接觸，從而影響到使用壽命；因此，不滿足現有的需求，對此我們提出了一種車載磷酸鐵鋰電池包。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車載磷酸鐵鋰電池包，以解決上述背景技術中提出的現有車載磷酸鐵鋰電池包為保證散熱性能，通常會采用大面積的鏤空結構，但是鏤空結構會讓內部電池與外界粉塵直接接觸，從而影響到使用壽命的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種車載磷酸鐵鋰電池包，包括磷酸鐵鋰電池包主體，所述磷酸鐵鋰電池包主體的上表面設置有鋁制上部外殼，所述磷酸鐵鋰電池包主體的下表面設置有鋁制下部外殼，所述磷酸鐵鋰電池包主體的前端面設置有電池接線盒板，所述電池接線盒板的前端設置有高壓充電接口，所述高壓充電接口的一側設置有高壓連線孔，且高壓連線孔設置有兩個，所述磷酸鐵鋰電池包主體的后端面設置有不銹鋼框架。

優選的，所述鋁制上部外殼和鋁制下部外殼的前端和后端均設置有連接凸塊。

優選的，所述不銹鋼框架和電池接線盒板均通過六角螺絲與連接凸塊螺紋連接。

優選的，所述不銹鋼框架的內部安裝有無紡布濾網，且無紡布濾網與不銹鋼框架固定連接。

優選的，所述磷酸鐵鋰電池包主體的兩側均安裝有鋁制側板，所述鋁制上部外殼和鋁制下部外殼內部的兩側均設置有卡槽，且卡槽與鋁制上部外殼和鋁制下部外殼均為一體結構，所述鋁制側板通過卡槽與鋁制上部外殼和鋁制下部外殼初步固定，所述鋁制上部外殼和鋁制下部外殼通過螺釘與鋁制側板螺紋連接。

優選的，所述鋁制側板的外壁上設置有散熱百葉,且散熱百葉設置有若干個。

優選的，所述鋁制上部外殼和鋁制下部外殼的內壁上設置有分隔條，且分隔條設置有三個。

優選的，所述分隔條之間以及兩側均設置有石棉橡膠墊片。

優選的，所述鋁制下部外殼的外壁上設置有下殼固定凸耳，且下殼固定凸耳設置有四個，四個所述下殼固定凸耳的內部均設置有連接通孔。

優選的，所述鋁制上部外殼和鋁制下部外殼的外壁上均設置有防滑耐磨紋路，且防滑耐磨紋路與鋁制上部外殼和鋁制下部外殼為一體結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：