[發(fā)明專利]一種城市軌道交通動(dòng)態(tài)客流分配方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010157754.3
• 申請(qǐng)日: 2020-03-09
• 公開（公告）號(hào): CN111401614B
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂紅霞;文迪;胡煜堃;潘金山;倪少權(quán);李雪婷;張杰;陳釘均;呂苗苗;陳韜;廖常宇;郭秀云;謝春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30;G06N3/12;G07C9/27;G07C9/38
• 代理公司: 北京集智東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關(guān)兆輝

本發(fā)明涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種城市軌道交通動(dòng)態(tài)客流分配方法及系統(tǒng)。所述方法包括：建立城市軌道交通時(shí)空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；根據(jù)旅客的行為將旅客出行路徑分為多個(gè)弧段，根據(jù)各個(gè)時(shí)段中城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，分別構(gòu)建旅客在每一個(gè)弧段的廣義出行費(fèi)用計(jì)算模型，和總廣義出行費(fèi)用計(jì)算模型；根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，判斷網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前狀態(tài)，根據(jù)廣義出行費(fèi)用計(jì)算模型計(jì)算旅客的廣義出行費(fèi)用，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和廣義出行費(fèi)用對(duì)客流進(jìn)行分配，得到客流分配結(jié)果。本發(fā)明可用于城市軌道交通動(dòng)態(tài)客流分配問題，建模過程方便簡(jiǎn)單、建模標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，方法計(jì)算效率高，方法真實(shí)可靠，具有很好的操作性、通用性和可重用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種城市軌道交通動(dòng)態(tài)客流分配方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市軌道交通動(dòng)態(tài)客流分配是結(jié)合城市軌道交通列車時(shí)刻表信息及動(dòng)態(tài)路網(wǎng)客流信息，將路網(wǎng)客流動(dòng)態(tài)分配到各車次列車上的客流分配方法，為路網(wǎng)客流組織和城市軌道交通運(yùn)營(yíng)提供有效的決策支持和參考，是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通乘客誘導(dǎo)信息發(fā)布和乘客動(dòng)態(tài)管理的重要基礎(chǔ)。城市軌道交通動(dòng)態(tài)客流分配主要需要解決：(1)分析配流過程中路網(wǎng)輸送能力和動(dòng)態(tài)客流密度對(duì)乘客出行路徑選擇決策的影響；(2)暢通狀態(tài)和擁堵狀態(tài)下城市軌道交通動(dòng)態(tài)客流分配模型的構(gòu)建。

目前，我國(guó)城市軌道交通動(dòng)態(tài)客流分配主要集中在正常運(yùn)營(yíng)路網(wǎng)條件下的動(dòng)態(tài)客流分配，時(shí)空拓展網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建較為基礎(chǔ)，乘客出行廣義費(fèi)用計(jì)算對(duì)感知費(fèi)用的處理較為簡(jiǎn)單，配流模型構(gòu)建過程中對(duì)路網(wǎng)輸送能力的約束考慮較少。

以利用圖論方法結(jié)合城市軌道交通列車時(shí)刻表構(gòu)建時(shí)空拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在乘客出行廣義費(fèi)用計(jì)算過程中對(duì)感知費(fèi)用的計(jì)算描述不足，擁擠度和出行時(shí)段通過影響旅客的心理狀態(tài)造成感知費(fèi)用產(chǎn)生，在不同路網(wǎng)服務(wù)狀態(tài)下的感知費(fèi)用存在差異性，現(xiàn)有技術(shù)方案缺乏感知費(fèi)用差異性研究；

在動(dòng)態(tài)客流分配模型構(gòu)建過程中對(duì)于路網(wǎng)輸送能力約束及動(dòng)態(tài)客流密度對(duì)路網(wǎng)動(dòng)態(tài)客流分配的影響的研究較少，與實(shí)際路網(wǎng)配流規(guī)則存在偏差，對(duì)于動(dòng)態(tài)客流分配模型在實(shí)際生產(chǎn)管理中的應(yīng)用形成了較大的障礙。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種城市軌道交通動(dòng)態(tài)客流分配方法及系統(tǒng)，以改善上述問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N城市軌道交通動(dòng)態(tài)客流分配方法，所述方法包括：

將城市軌道交通列車的時(shí)間信息、旅客出行路徑的空間信息和旅客出行路徑的時(shí)間信息加入到物理網(wǎng)絡(luò)中，建立城市軌道交通時(shí)空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；

根據(jù)旅客的行為將旅客出行路徑分為多個(gè)弧段，根據(jù)各個(gè)時(shí)段中城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，分別構(gòu)建旅客在每一個(gè)弧段的廣義出行費(fèi)用計(jì)算模型，和總廣義出行費(fèi)用計(jì)算模型；

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，判斷網(wǎng)絡(luò)當(dāng)前狀態(tài)，根據(jù)廣義出行費(fèi)用計(jì)算模型計(jì)算旅客的廣義出行費(fèi)用，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和廣義出行費(fèi)用對(duì)客流進(jìn)行分配，得到客流分配結(jié)果。

可選地，所述將城市軌道交通列車的時(shí)間信息、旅客出行路徑的空間信息和旅客出行路徑的時(shí)間信息加入到物理網(wǎng)絡(luò)中，建立城市軌道交通時(shí)空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括：

根據(jù)列車時(shí)刻表，將每一車次列車在各站的到達(dá)時(shí)刻和出發(fā)時(shí)刻添加到抽象物理網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，構(gòu)成時(shí)空網(wǎng)絡(luò)；

將時(shí)空網(wǎng)絡(luò)中每一條城市軌道交通線路下的每一班次列車前序節(jié)點(diǎn)的出發(fā)時(shí)刻和后序節(jié)點(diǎn)的到達(dá)時(shí)刻用弧段連接起來(lái)形成每一班次列車的運(yùn)行弧段；

將網(wǎng)絡(luò)中同一節(jié)點(diǎn)上的同一線路的同班次列車的到達(dá)時(shí)刻和出發(fā)時(shí)刻用弧段連接起來(lái)形成該班次列車在該節(jié)點(diǎn)的停站弧段，至此構(gòu)建了城市軌道交通的時(shí)空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

可選地，所述方法還包括：

構(gòu)建旅客在城市軌道交通路網(wǎng)中的出行路徑。

可選地，所述構(gòu)建旅客在城市軌道交通路網(wǎng)中的出行路徑，包括：