[發明專利]一種城市天橋道路網及其運行模式

在審

• 申請號: 202010155269.2
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN111139700A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 徐子杰;徐春義
• 申請（專利權）人: 徐子杰
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01D1/00;E01C3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種城市天橋道路網及其運行模式，屬城市交通規劃領域，包括路基設備、廊廂設備、橋梯設備；路基設備支撐起整個天橋道路網，在城市一、二級主干線上空四通八達，廊廂設備建立在路基設備之上，保證了行人風雨無阻，橋梯設備建立在每一個平交路口和每一個需要上下天橋道路網的地方，方便行人上下；另外還有光伏發電系統，自動滅火系統，自動雨水積蓄系統，自動管理綠化系統，休息休閑區等輔助設備，使本發明具備了天橋道路網四通八達，行人汽車分行，有助于解決道路擁堵；廊廂使行人出行條件得到極大改善；休息休閑區使市民得到很好地關懷；建設費用和運營費用低；天橋道路網結構合理，安全可靠，維護方便，節約資源等優點。

技術領域：本發明涉及一種城市天橋道路網，屬于城市交通規劃領域。

背景技術：

現代城市交通擁堵是一個世界級難題，至今沒有較好的解決方案，現有的解決方案可以歸為三大類：一是增加可使用道路，包括擴舊路，建新路，增建停車場等，但由于建成區已無多余土地提供使用，這一努力收效甚微，地鐵等軌道交通雖然在運力上作用很大，但仍不能解決地面交通的擁堵問題；二是限制購車和用車；三是讓機動車快起來以減少擁堵，比如建設過街天橋，各類立交橋，但是它們的缺陷是，不能徹底讓行人和機動車分行，因此不能徹底解決城市道路交通擁堵；為了克服這些缺陷，申請人對此做了長期的深入研究探索。

發明內容：

本發明公開了一種城市天橋道路網及其運行模式，其技術方案如下：一種城市天橋道路網(以下簡稱天橋路網)及其運行模式，其特征在于：包括路基設備，廊廂設備，橋梯設備；路基設備建設在城市一、二級道路的中心線上，可無限延伸；廊廂設備建立在路基設備之上，保證行人四通八達，風雨無阻；橋梯設備建立在平交道口以及沿途需要上下天橋的地方。

進一步，所述的路基設備，包括：承托柱、橫梁、路面板；承托柱用鋼筋水泥澆筑，承托柱的地下一端做成承重盤狀，以承受更大的壓力和側傾力，承托柱上端有與承托柱澆筑為一體的金屬套一；橫梁的中心位置有與鋼筋水泥澆筑為一體的金屬套二，金屬套一可以插入金屬套二，并緊密結合沒有間隙；橫梁的上下應力方向，做成平面三角體，三角體的鋼筋混凝土結構可承受更大壓力；橫梁的平面中心有扣槽，橫梁的兩頭有向上豎起的直角堵頭，可堵住路面板的外邊，路面板縱向兩頭都有向下突出的扣齒，可扣在橫梁的扣槽里，路面板之間的邊緣做成可以互相扣住的扣齒槽，路面板外邊做成可以安裝廊廂的安裝槽，安裝槽外邊有澆筑為一體的金屬套，螺栓可進入金屬套與安裝在槽內的廊廂絲孔擰緊，把廊廂固定在路面板上，路面板上有突起的壟帶，高度以既可以防止單車駛出壟外，又不絆腳為標準；整個路基設備的建造結構，扣卡相接，連為一體，整體結構可達最穩固狀態；因為天橋路網是供行人和非機動車通行的設施，載重量比高軌鐵路和高架公路低得多，因此，在建造標準要求上也比高軌鐵路和高架公路低得多，所以天橋路網的體積也會小得多，據測算，天橋路網與高軌鐵路和高架公路的每平方米載重量的比率是1∶8左右。

進一步，所述的路基設備，包括特型橫梁，特型路面板；在平交路口，為了路面板之間順利交接，主干道上用于交接的特型路面板，外邊具有扣齒槽，次干道上用于交接的特型路面板頭上，也具有扣齒槽，扣齒槽互相咬合后，既牢固，路面又平；特型橫梁上的堵頭做成一半兒，沒有堵頭的平面伸入主干道路面板下面起支撐作用，堵頭起對路面板固位作用。

進一步，所述的路基設備，包括坡路橫梁；為了保持坡路上天橋路網的力均衡，承托柱應向上坡方向適度傾斜，橫梁也應與承托柱做適度傾斜。

進一步，所述的路基設備，包括彎路橫梁和彎路路面板；應根據建成區道路狀況設計出相適應的路面板，由于彎路路面板外面的兩塊重量遠大于內面的兩塊，再加上行人和非機動車的離心力，為了保持力的平衡，彎路橫梁與承托柱的連接點應適度向外位移，承托柱應適度向心傾斜。