[發(fā)明專利]車橋耦合振動模型試驗的加速和減速裝置及其加速和減速方法

在審

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• 申請日: 2020-03-08
• 公開（公告）號: CN111174994A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設計）人: 宮亞峰;宋加祥;譚國金;畢海鵬;王樹榮;馬玉林
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00
• 代理公司: 長春市四環(huán)專利事務所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

1.一種車橋耦合振動模型試驗的加速和減速裝置，其特征在于：包括加速段(1)、車橋耦合振動試驗區(qū)(2)、水平引道(3)、減速段(4)、支撐裝置(11)、橋梁支座(10)和水平導軌(6)；加速段(1)具有加速裝置(8)；車橋耦合振動試驗區(qū)(2)包括橋梁模型(12)和模型車輛(9)；減速段(4)具有減速裝置(7)；

所述的加速段(1)、車橋耦合振動試驗區(qū)(2)、水平引道(3)和減速段(4)從左至右水平銜接在一起，加速段(1)、水平引道(3)和減速段(4)由支撐裝置支撐，車橋耦合振動試驗區(qū)(2)由橋梁支座(10)支撐，兩根水平導軌(6)間隔設置在加速段(1)、車橋耦合振動試驗區(qū)(2)、水平引道(3)和減速段(4)上方；

所述加速裝置(8)為彈簧(81)，彈簧(81)一端由螺栓(82)固定在加速段(1)底板上，彈簧(81)與螺栓(82)高度均低于模型車輛(9)車軸的高度，彈簧(81)另一端裝有倒鉤裝置(83)，倒鉤裝置(83)與模型車輛后軸(91)連接；

模型車輛(9)的車體兩側(cè)安裝有導輪(5)，導輪(5)與外側(cè)的具有定向作用的水平導軌(6)內(nèi)側(cè)接觸限位；

所述的水平引道(3)的長度大于模型車輛(9)的長度；

所述的減速裝置(7)為彈性剎車片(71)，減速段(4)的兩根水平導軌(6)內(nèi)側(cè)均安裝彈性剎車片(71)，彈性剎車片(71)的厚度從內(nèi)側(cè)向外側(cè)逐漸加厚；

當模型車輛(9)進入減速段(4)后，安裝在模型車輛(9)上的導輪(5)與安裝在水平導軌(6)上的彈性剎車片(71)摩擦，由于彈性剎車片(71)的厚度沿模型車輛(9)前進方向逐漸增厚，實現(xiàn)摩擦力逐漸增大。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋耦合振動模型試驗的加速和減速裝置，其特征在于：所述加速裝置(8)為彈性繩。

3.權(quán)利要求1所述車橋耦合振動模型試驗的加速和減速裝置的加速和減速方法，其特征在于：包括以下過程：

1、加速過程：

加速裝置(8)的彈簧(81)儲存彈性勢能，彈簧(81)末端倒鉤裝置(8)3與模型車輛后軸(91)相連，釋放彈簧(81)，將彈性勢能轉(zhuǎn)化為模型車輛(9)的動能，實現(xiàn)模型車輛(9)加速；

彈簧(81)一端由螺栓(82)固定在加速段(1)底板上，彈簧(81)與螺栓(82)高度均低于模型車輛(9)車軸的高度，彈簧(81)另一端裝有倒鉤裝置(83)，與模型車輛后軸(91)連接；模型車輛(9)車體兩側(cè)安裝有導輪(5)，導輪(5)外側(cè)安裝具有定向作用的水平導軌(6)，使車輛始終沿水平導軌(6)方向前進；當彈簧(81)處于拉伸狀態(tài)，儲存彈性勢能，釋放彈簧(81)后，彈性勢能轉(zhuǎn)化為模型車輛(9)動能，當彈簧(81)拉伸量為零時，模型車輛(9)達到最大速度，并以該速度繼續(xù)前行進入車橋耦合振動試驗區(qū)(2)，而彈簧(81)倒鉤裝置(83)與模型車輛后軸(91)自動脫落，實現(xiàn)對模型車輛(9)的零影響，實現(xiàn)模型車輛(9)的加速；

2、減速過程：

當模型車輛(9)通過水平引道(3)，進入減速段(4)后，安裝在模型車輛(9)上的導輪(5)與安裝在水平導軌(6)上的彈性剎車片(71)摩擦，即可實現(xiàn)模型車輛(9)的平穩(wěn)減速，直至停車；

彈性剎車片(71)安裝在水平導軌(6)上，且彈性剎車片(71)的厚度沿模型車輛(9)前進方向逐漸增厚；當模型車輛(9)駛離車橋耦合振動試驗區(qū)(2)，駛過水平引道(3)進入減速段(4)時，安裝在模型車輛(9)兩側(cè)的導輪(5)與安裝在水平導軌(6)上的彈性剎車片(71)產(chǎn)生摩擦作用，并且隨著車輛的前進，摩擦力逐漸增大，類似于實際車輛的正常剎車過程，同時，減速裝置(7)安裝在水平導軌(6)之上，與模型車輛(9)脫離。