[發明專利]制動裝置

在審

• 申請號: 202010153755.0
• 申請日: 2020-03-07
• 公開（公告）號: CN113353187A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 康嘉瑞;吳少雄
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B62L1/06
• 分類號: B62L1/06
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發明涉及一種制動裝置。該制動裝置用于安裝在車輛的車輪上，該制動裝置包括壓板組件、摩擦盤組件和驅動機構，壓板組件用于與車輪的輪軸抗扭連接，摩擦盤組件用于與車輪的輪圈固定連接；其中，壓板組件包括第一壓板和第二壓板，摩擦盤組件包括第一摩擦盤和第二摩擦盤，第一壓板和第二壓板安裝在第一摩擦盤與第二摩擦盤的軸向之間，驅動機構能夠驅動第一壓板和第二壓板同時軸向移動而分別抵接第一摩擦盤和第二摩擦盤，當制動裝置安裝在車輪上時，壓板組件和摩擦盤組件在軸向上位于輪圈的同一側。本發明的制動裝置能夠減少軸承的磨損和噪聲。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域。具體地，本發明涉及一種用于安裝在車輪上的制動裝置。

背景技術

制動裝置是各種車輛上的重要部件。對于自行車和摩托車等兩輪車輛，制動裝置通常直接安裝在車輪上。當前，一些電動自行車采用的是對中式制動缸(Concentric brakecylinder，CBC)。對中式制動缸與輪軸同軸地安裝在車輪的一側并固定在輪軸上。當騎車人按動車閘時，對中式制動缸的液壓機構驅動壓板抵接固定在輪圈上的摩擦盤，從而在壓板與摩擦盤之間產生摩擦力來迫使車輪減速。

在圖1所示的現有制動裝置中，液壓機構具有與車輪同軸布置的環形活塞和液壓腔，活塞在液體壓力的作用下軸向移動，從而推動壓板抵接到摩擦盤上。軸向壓力直接作用在摩擦盤和輪圈上，進而傳遞到車輪的軸承外圈上。此時支撐車輪的軸承也將受到軸向力。由于軸承的外圈與輪圈抗扭連接，而內圈與輪軸抗扭連接，通過輪圈作用到外圈上的軸向力使得外圈與內圈之間將會在軸向上發生相對位移，因而引發噪聲并導致軸承磨損，最終縮短軸承的使用壽命。對于小型的車輛而言，軸向力并不太大，因此不會在車輪的軸承上產生較大的磨損。而對于車輪尺寸較大或者轉速較高的車輛而言，需要相應較大的軸向壓力來使車輛制動，但這將使車輪的軸承容易出現磨損和噪聲。支撐車輪的軸承并非設計用于承受軸向力，但在較大的制動扭矩和較高的減速度下卻需要承受較大的軸向力(某些情況下可能高達10000N)。

為了解決上述問題，出現了一些新型的雙缸制動裝置。這種新型設計在現有對中式制動缸的基礎上進行改進，在車輪的兩側相對地安裝兩個液壓機構和兩對摩擦副。兩個液壓機構產生的軸向力從輪圈的兩側反向作用在輪圈上，因此相互抵消，從而避免了對軸承的影響。但這種設計需要在車輪的兩側或者同一側分別安裝兩組制動裝置，因此不便于安裝且成本較高。

發明內容

因此，本發明需要解決的技術問題是，提供一種能夠減少磨損和噪聲的制動裝置。

上述技術問題通過根據本發明的一種制動裝置而得到解決。該制動裝置用于安裝在車輛、尤其是兩輪車輛的車輪上。該制動裝置包括壓板組件、摩擦盤組件和驅動機構。壓板組件用于與車輪的輪軸抗扭連接，摩擦盤組件用于與車輪的輪圈固定連接，車輪的輪圈可轉動地支撐在輪軸上。其中，壓板組件包括第一壓板和第二壓板，而摩擦盤組件包括第一摩擦盤和第二摩擦盤，第一壓板與第一摩擦盤、第二壓板與第二摩擦盤分別構成摩擦副。第一壓板和第二壓板安裝在第一摩擦盤與第二摩擦盤的軸向之間，驅動機構能夠驅動第一壓板和第二壓板同時在軸向上向相反的方向移動而分別抵接第一摩擦盤和第二摩擦盤。當制動裝置安裝在車輪上時，壓板組件和摩擦盤組件在軸向上位于輪圈的同一側。

由于壓板組件安裝在兩個摩擦盤之間，兩組摩擦副中的壓板沿軸向擠壓摩擦盤的方向相反，因此當車輛制動時，共同固定在輪圈上的兩個摩擦盤受到的軸向力相互抵消。這意味著驅動機構驅動壓板組件的軸向力不會明顯傳遞到輪圈上，支撐輪圈的軸承也不會承受明顯的軸向負載，因此可以減少在軸承上產生的磨損和噪聲，從而延長軸承的使用壽命。此外，由于兩組摩擦副安裝在輪圈的同一側，因此可以集成在一起，并且可以通過同一個驅動機構來同時驅動兩個壓板，從而可以減少部件數量并提高結構的緊湊性。此時，該制動裝置還可以優選地包括用于與輪圈固定連接的殼體，第一摩擦盤和第二摩擦盤分別固定在殼體中。