[發明專利]一種增程器控制方法、裝置、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202010151418.8
• 申請日: 2020-03-06
• 公開（公告）號: CN111391819B
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 洪飛飛;林元則;韋健林;崔俊博;蔡文遠
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利新能源商用車發展有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60L50/62
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請涉及增程器技術領域，尤其涉及一種增程器控制方法、裝置、設備及存儲介質。所述方法包括：獲取電池的電量信息；根據所述電量信息確定增程器的第一預設功率；獲取車輛當前的功率信息；根據所述功率信息確定增程器的第二預設功率；獲取油門踏板在預設時長內的變化率；根據所述變化率確定增程器的第三預設功率；根據所述第一預設功率、所述第二預設功率和所述第三預設功率確定增程器的輸出功率。采用了三種邏輯對增程器的功率進行控制，滿足了車輛經濟性和動力性的雙方面需求，做到兩者的平衡。

技術領域

本申請涉及增程器技術領域，尤其涉及一種增程器控制方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

隨著能源匱乏的加劇及人們環保意識的逐漸增強，目前新能源汽車發展較快。新能源汽車零油耗、零排放的特點使其成為較為理想的清潔能源汽車。然而，受限于電池技術的制約，動力電池存在能量密度小、體積質量大、充電時間長，使用和后期維護成本高等諸多問題。在電池技術取得重大突破之前，需要一種合適的動力形式實現傳統汽車向純電動汽車的轉化過渡，插電增程式電動汽車應運而生。插電增程式電動汽車的電氣架構為增程器帶動發電機進行發電，電池儲存電能并給整車耗電器件供電或發動機和電池共同給整車耗電器件供電。

目前主流的插電增程式電動汽車增程器控制方案為，在車輛行駛過程中，當動力電池的荷電狀態(stateofcharge，SOC)低于增程器啟動下限SOCmin時，起動增程器為車輛提供額外的電能，延長汽車的續駛里程。

但是，增程器基于SOC進行控制時，整車的動力性會較差，特別是純電動模式與混動模式的動力性相差較大。而且動力電池的充放電功率不能覆蓋驅動電機的功率，在整車需求功率超過動力電池的放電功率且在驅動電機的功率范圍內時，增程器就必須參與工作；另增程器系統功率響應也有一定的遲滯，所以在一些工況下，整車需求的功率雖然沒有超過動力電池的放電功率，單需要增程器提前啟動提供功率給驅動電機，如果等到動力電池的放電功率不能滿足整車需求時再控制增程器啟動工作，由于增程器系統功率響應遲滯的問題，驅動功率不能及時提供，導致整車動力性也會變差。

發明內容

本發明要解決的技術問題是現有的增程器控制控制方案不能滿足車輛動力性需求的問題。

為解決上述技術問題，第一方面，本申請實施例公開了一種增程器控制方法，所述方法包括：

獲取電池的電量信息；

根據所述電量信息確定增程器的第一預設功率；

獲取車輛當前的功率信息；

根據所述功率信息確定增程器的第二預設功率；

獲取油門踏板在預設時長內的變化率；

根據所述變化率確定增程器的第三預設功率；

根據所述第一預設功率、所述第二預設功率和所述第三預設功率確定增程器的輸出功率。

進一步的，所述電量信息包括電池剩余電量和電量變化趨勢；

所述根據所述電量信息確定增程器的第一預設功率，包括：

根據所述電量變化趨勢確定增程器預設輸出功率點集合；

根據所述預設功率點集合確定與所述電池剩余電量對應的所述第一預設功率。

進一步的，所述根據所述電量變化趨勢確定增程器預設輸出功率點集合，包括：

若所述電量變化趨勢為下行趨勢，則確定增程器的預設輸出功率為上行功率集合。

進一步的，所述功率信息包括整車功率和電池可放電功率；

所述根據所述功率信息確定增程器的第二預設功率，包括：