[發明專利]一種汽車翼子板模具

在審

• 申請號: 202010151041.6
• 申請日: 2020-03-06
• 公開（公告）號: CN111331084A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 林佳銳;王永杰
• 申請（專利權）人: 林佳銳
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22D27/04;F28D1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及模具技術領域，具體的說是一種汽車翼子板模具，包括下模座、下模、注塑口、導柱、上模座、上模、安裝筒、降溫槽、短管、進水管、潛水泵、注水口、排水管、第一熱換盒、通風管、第二熱換盒、排風管、進風管和氣泵。本發明通過注塑模具進行制造翼子板可以有效的減少翼子板制造的工藝流程，區別于傳統采用壓鑄的方式進行制造翼子板而增加制造流程從而降低生產效率的弊端，并通過在下模底部設置降溫槽可以大大縮短制造時間，從而增加生產效率；通過在水箱內部設置第一熱換盒和第二熱換盒可以有效的降低水箱內部水的溫度，從而增加降溫效果，該裝置結構簡單，使用方便，適合推廣使用。

技術領域

本發明涉及模具技術領域，具體的說是一種汽車翼子板模具。

背景技術

翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身上該部件形狀及位置似鳥翼而得名，按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸是否合適，翼子板在制造時，通常采用沖壓模具進行制造。

由于采用沖壓模具進行制造，在制造結束后，還需要進行翻邊等制造工藝對其加工，制造工藝流程繁瑣，降低了制造速度；傳統的注塑模具在注塑后，一般采用自然冷卻的方式將注塑件冷卻，比較浪費時間。因此，針對上述問題提出一種汽車翼子板模具。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車翼子板模具。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的，一種汽車翼子板模具，包括制造機構和冷卻機構；所述制造機構包括下模座、下模、注塑口、導柱和上模座，所述下模座的頂部固接有下模，所述下模的一側開設有注塑口，所述下模座的頂部四個拐角處對稱固接有四個相同的導柱，四個所述導柱的頂端分別對稱滑動套接在上模座的四個拐角處，所述上模座的底部固接有上模；所述冷卻機構包括降溫槽、短管、進水管、水箱和潛水泵，所述下模的內部開設有降溫槽，所述降溫槽的兩端均連通安裝有短管，兩個所述短管分別連通安裝有進水管和排水管，所述進水管的底端貫穿水箱的頂部并連通安裝在潛水泵的出水端，所述潛水泵固接在水箱的內部，所述排水管的底端貫穿水箱的頂部并置于水箱的內部，所述水箱的內部在遠離潛水泵的一側等距固接有若干第一熱換盒和第二熱換盒。

優選的，所述上模座的頂部固接有安裝筒，所述安裝筒位于上模座頂部的中央位置；所述降溫槽在水平面上的正投影為“弓”字型結構；所述水箱的頂部在遠離潛水泵的一側連通安裝有注水口。

優選的，若干所述第一熱換盒之間通過通風管相互連通，且位于同一個第一熱換盒兩側的所述通風管分別位于第一熱換盒的側壁底端和頂端。

優選的，所述第一熱換盒通過通風管與第二熱換盒連通；所述第二熱換盒的側壁頂端連通安裝有排風管，所述排風管的末端貫穿水箱的側壁并置于水箱的外部。

優選的，位于最左側的所述第一熱換盒的側壁底端連通安裝有進風管，所述進風管在遠離第一熱換盒的一端貫穿水箱的側壁并連通安裝在氣泵的出風端。

優選的，所述第一熱換盒與所述第二熱換盒均為空心的四方體結構，所述第二熱換盒在豎直方向上的長度大于第一熱換盒在豎直方向上的長度。

優選的，所述上模與下模在豎直方向上的中軸線相互重合。

本發明的有益效果是：

(1)本發明通過注塑模具進行制造翼子板可以有效的減少翼子板制造的工藝流程，區別于傳統采用壓鑄的方式進行制造翼子板而增加制造流程從而降低生產效率的弊端，并通過在下模底部設置降溫槽可以大大縮短制造時間，從而增加生產效率.

(2)本發明通過在水箱內部設置第一熱換盒和第二熱換盒可以有效的降低水箱內部水的溫度，從而增加降溫效果，該裝置結構簡單，使用方便，適合推廣使用。

附圖說明